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在中国车市有一些怪现象有些让人看不懂，一辆二十几万的雅阁，内饰使用硬塑料材质我们的消费者会欣然接受，一辆7万元的国产车使用同样的材质，却广为诟病；马6卖得如火如荼，与他有着相同血统的奔腾B70却是一个姥姥不疼舅舅不爱的主；没有人去探寻阿斯顿马丁、宾利或者MINI是谁山寨了谁的车标，可是‘飞翼’的车标出现在国车的中网上就会惹来山寨的‘非议’，自主品牌在海外市场得到了认可，却在家里受到了冷遇……这种种问题可以有N种不同的答案，也可以找到一个相同的答案：这是中国人的虚荣心和盲目崇洋的心理使然，是人的问题，不是车的问题！
8月27日在网上看到一则消息，由于几近凝固的销量，奇瑞公司将他的中高端品牌回归到了奇瑞品牌旗下，那真是让人遗憾的一天。从09年的倾力打造到如今的无奈回归，相信奇瑞的每一次自我调整都有理性的思考，我更相信此次的回归并不代表着没落，作为一个普通用户的我也会一如既往的支持奇瑞和我们的自主品牌。很显然，现在的自主品牌车企所面临的形势越来越严峻了。技术缺失、研发乏力、资金匮乏、本已微薄的利润在进一步的缩水。一些一线城市的限购，更加速了其市场保有率的萎缩。面对如此的困局，我们包括一些普通消费者总是一副专家的姿态，一味的要求我们的车企应该怎么怎么作，我们政府应该怎么怎么样，难道我们就没有一点责任了吗；难道我们真的就无事可做了吗？非也！
首先从消费者的角度谈起。说到国产车，大部分人都是一脸的不屑，还是二十年前的老眼光，国产车在他们面前就像是一件‘皇帝的新衣’，你要不人云亦云的说出一些缺点，别人会认为你还不够聪明，根本就不会花时间去了解国车，更谈不上支持。个人认为国产车的缺失是在中高端市场，并不是我们所主打的低端市场。从硬性的技术层面来看，紧凑级以下包括紧凑级，我们与合资的差距是可以忽略不计的；从软性的整合层面来看，我们确实还需要加强。比方说：装配还略显粗糙、发动机与变速箱的匹配还不够细腻、底盘与悬挂的调教还欠火候等等，可这些问题是不会影响我们日常使用的。这些也不是言传身教可以学来的，这是发展中不可逾越的过程，需要时间与经验的沉淀。少一些抱怨，多给自主品牌一点时间吧！相比日韩汽车工业起步之时，我们没有美欧的技术支持和资金输入，没有狂热的民族主义。我们有的只是国外的技术垄断与封锁，国内合资兄弟的残忍打压，更重要的是我们的自主品牌生根在一片理性的盐碱地中，需要面对的是国人的冷漠。这样看来，自主品牌有今天的造车水平足以让我们自豪了。支持可以从消费开始，也可以从了解开始。这是我们的责任！
要想让普通消费者了解国产车，就必须为大家提供一个了解的平台，媒体就是这个平台。现在打开任何一个平面或是立体媒体，合资与进口是绝对的主流。是自主品牌的新闻太少？或许是它赚不来眼球？但新闻也是需要挖掘的。今年伦敦奥运会，东道主跳水运动员失误后，可以重跳一次，可谓是空前绝后，100多年来标榜着公平公正公开的奥组委对东道主都如此偏爱，我们为什么就不能放弃那些世俗的东西，给予民族品牌多一些关注呢！有什么样的媒体就会有什么样的受众，就会有什么样的国民，有什么样的媒体就会有什么样的价值取向。媒体对国民对市场的引导作用是无可代替的，希望媒体可以逐步收回对合资品牌的慷慨，起码我们要有一点舔犊之情。给自主品牌多一些关注吧，关注本身就是一种支持。支持可以从了解开始，了解可以从关注开始，这是媒体的责任！
其实除了关注国产车企，我们同样应该关注躲在幕后的自主品牌零配件供应商，他们才是中国汽车工业的根基。汽车不只是发动机、变速箱，他是一个国家工业体系水平的集中体现。配套厂商的研发能力严重影响着汽车厂商的研发步伐。汽车厂商与配套厂商发展不均衡，研发能力参差不齐，这也是我国汽车工业的现状，根基不稳后果是不言而喻的。这些幕后英雄同样需要政府的扶持，需要我们大家的关注。这是我们共同的责任。
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发表于 2012-9-21 00:32
