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6 r' _( E* Z* r7 V% }6 r+ P. b 近年来，我国城市得到了前所未有的发展，截至2008年末，我国城镇化率达到45.7%，拥有6.07亿城镇人口，形成建制城市655座，其中百万人口以上特大城市118座，超大城市39座。新一轮城市化进程已经涌起，并呈现势不可挡的趋势。虽然城市化的进程不可逆转，但我们一定不能急功近利，盲目扩张，走粗放经营的老路；拉动内需的机遇不可错失，但不能只重数字不重人，只重城市规模不重民生福祉。! A& }* M' t& I. e* t0 ?2 C6 B( F
$ g; m9 r V9 W( C* I, R& c+ R 随着城市化的发展超载的交通负荷加剧了。住在郊区新兴社区里的人们，早出晚归，潮汐似地流动在主城区与郊区之间。他们依靠城市延伸过来的公共交通体系迈出进城的第一步，城市有了交通早晚拥堵的高峰。当超载成了不可避免的现实，这条路还安全吗？自行车，对于有些人群而言，显得有些力不从心。他们上班的单位开始变得离自己居住的地方越来越远。0 W2 t) q" D; F% W" a% j2 `) i
_" r) t8 L) E+ `4 c# K0 q9 k 拥堵已经演变成城市交通的顽疾。如何解决城市道路交通拥堵，如何处理中国城市私家车快速增长，将是一个长期争论的话题。限制私家车是否侵害个人权益？提高车辆道路运行成本是否又能解决城市交通拥堵的问题？
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4 F2 y: } Y5 Q ^8 m# z6 K2 q 有人认为，大量的私家汽车意味着更低的道路利用率、更多的泊车位、更高的出行成本。政府应该从城市整体发展规划角度出发，限制私家车的数量无疑会对这些问题有所缓解，而增加公交车的数量又可以缓解由于限制私家车所带来的一系列交通问题。公交车的污染比私家车小很多，而且一个车装很多人，节约能源。同时又能缓解交通拥堵压力。从环保的角度来讲，这是一个好办法。* g1 d/ Q: z1 Y1 ] k
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不过，也有人认为，购买私家汽车与否是完全由百姓意愿所决定的自由经济行为，政府无权干涉，更不应该限制。这个方案的实施会面临很大的困难。毕竟私家车是身份的象征嘛，大家都不会轻易放弃的。
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% Z3 N3 K, P! V! \ 有车的亲、准备买车的亲、还没有买车的亲，大家都来讨论讨论吧，要不要限制？出出主意怎么缓堵啊~~~~ j3 D3 T7 B; t" D
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! ]: g0 G6 p5 N8 q" |. S2 } 欢迎大家参与~~~( `* u* z! t2 s: j3 q. y& I8 g, H: a
1 Z( y9 b/ ^) V: g# A6 u. p【活动时间】2010.11.29-12.7
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【参与方式】直接跟帖' U9 P1 y, C4 s( ~7 a
【奖励】参与的亲都有妈豆奖励哦~~
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[ 本帖最后由 可可他娘 于 2010-11-29 11:48 编辑 ]
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发表于 2010-11-29 11:44
