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村里有个卖芹菜的鳏夫(这词用得，太文艺了)，每天的芹菜分成两堆来卖，一堆嫩点的曰牛奶芹菜，一堆一般的曰普通芹菜。结果牛奶芹菜卖到了普通芹菜的一倍价格，卖得又快又好，还有很多回头客，夸牛奶芹菜如何鲜嫩。可是事实是他自己都没喝过牛奶，更不用说给芹菜喝牛奶了。对于那些在没有喝过牛奶的芹菜中吃出牛奶味的人来说,其实吃的不是芹菜,也不是牛奶,而是调调,是吃得起的优越感。
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3 m- i0 ^. s. b& d! f 我在《我的A3我的生活故事之二十一 中国式扯淡》中曾经说过，“速腾据说要出板车悬挂了，如果真的出了，那真是煽给中国车市的一记响亮耳光，是给中国消费者的绝好讽刺。可以说，如果这一步实施了，那减配车门Y形钢梁也是早晚的事了。”现在这一消息已经得到证实了，新速腾真的是板车悬挂了。这一记耳光不可谓不响，甚至足以把很多人打得“一闪一闪亮晶晶，满天都是小星星。”
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$ m- c6 s! u3 h9 r( ^; U# N; z 怪谁呢？ 3 B" q' h" x/ W- u5 [
, ~+ k3 S: t! S/ ^$ M d 至少我觉得车企是不该被讨伐的。速腾这么干，自然有它的原因。在同一价位下的其他合资车，有几款是独立悬挂的？二十来万的中级车，没有独立悬挂的不也比比皆是，且大卖特卖吗？中国的消费者要的不是悬挂，不是操控，而是面子，是牌子。速腾在经过了这样的市场调研后做出的决定不能说是错误的，至少我相信，新速腾的销量依然不会低，甚至会超过老款。因为底盘悬挂省下来的钱，既可以加上一些充满科技感的东西，也可以直接通过降价来拉低门槛。从车企的角度来说，速腾做错了吗？它只是迎合了消费者的心理，或者说，速腾最初的独立悬挂才是一个失误的决策。
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其实，中国车市、中国消费者的畸形消费心理，才是速腾减配的根本原因，速腾也是“被迫”的。同是合资车，你凭什么要求速腾就要比别的车更厚道？要我说，Y形车门防撞梁也该减配，别的合资车都没有的。其实我有理由怀疑，这项减配已经付诸实施了。
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人必自重，而后人重之。我们的消费者，不看安全，不讲操控，不论实用，追求品牌，追求面子，追求外观的奢华。自己种下的因，自然要自己承担结果。同样的车子，欧版独立悬挂，中国的就板车悬挂；欧版的有后防撞梁，而中国的就没有；欧版的有儿童安全座椅接口，中国的就没有；欧版的……。这样的例子还用多举吗？汽车之家随便搜搜，多的是。你自己都不重视的东西，凭什么要人家帮你重视呢？
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从欧典地板到达芬奇家俱，中国人用并不存在的华贵来满足自己虚荣的思想表现得淋漓尽致；从反倾销调查到歧视性售后，中国人抻着脸迎接着一记记响亮的耳光，却又病态的窃喜于自己与众不同的享受。鲁迅笔下的阿Q不外如是。 ; ^& S$ Z: M7 Q X) h
9 l+ Y+ b+ X: [ 底盘悬挂是可以简的，后防撞梁是可以简的，前门钢梁也是可以简的，下一个简什么？谁来简？你猜猜？
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发表于 2011-12-7 12:55
