- 阅读权限
- 80
- 精华
- 0
- 注册时间
- 2011-3-21
- 帖子
- 4493
- 积分
- 24678
 
- 经验值
- 23936
- 爱心活力豆
- 0
- 宝宝生日
-
- 地区:
- 雁塔区
- 街道:
- 电子城街道
|
1948年,我从武大机械系毕业:50年代,参加了长春汽车厂的建设.1957年调来国家科委(今科技部),长期从事交通运输及装备的科技管理工作.1986年离休后,重点研究过轿车工业的技术创新问题.
( N+ E# f2 X0 M- J M4 R2 n+ `* s. {! R% k
发展中国家的汽车工业有两条道路：一条是韩国道路，通过自主开发，发展民族工业，成为跨国公司的竞争对手；一条以拉美国家为代表，走合资道路，沦为跨国公司的附庸。我国走的基本是第二条道路。问题的严重性在于：我国比韩国早生产汽车十几年，几大汽车集团公司至今基本没有自主开发轿车的能力。与外商合资的汽车企业愈来愈多，世界上著名的跨国公司，几乎都到中国来合资了。 * Q( c* A9 m" B% G/ f/ l- h
奇瑞是安徽芜湖市的地方国有控股企业，1999年开始生产轿车，2001年自主开发了第一款轿车，至2003年共开发了4款轿车；2003年销售了9万多辆，出口轿车占全国的50%左右。2003年签约，为伊朗建一个年产5万辆轿车的整车厂，用奇瑞的品牌和散件，这是我国第一个到国外去建合资轿车厂的工厂。 1 t9 c! i# ?& f0 h
奇瑞的成就，意义重大： : v/ w2 \! N0 Q7 w/ _
一是她的实践，否定了中国不能自主开发轿车的神话。自主开发的核心，是掌握知识产权，从而掌握企业的领导权。不搞自主开发，即便合资的外方没有控股，领导权也掌握在外方手上；而且难以消化引进的技术，不能取得国际竞争力，不能避免人才流失。因此，自主开发是一把金钥匙!可以解开我国经济、科技工作中多年存在的难题。 4 @8 d9 f5 F( O6 S( m* V/ t
二是揭穿了汽车工业必须合资的神话。与我国许多产业由依靠合资，逐步转为自主开发相反，汽车工业原来没有合资的企业，却陆续转为合资，目前合资的比例大体占90%。合资虽带来某些好处，但负面效应很严重：国家为合资企业减少的税收，国家、个人买汽车，比国际市场多花了五、六成的钱，都流入了合资企业，但合资企业收益的大头(约为我方利润的2~5倍)却被外方拿走了。典型的是广州本田合资企业生产的雅阁牌轿车，售价高出日本国内六成，利润率高达36%；德国大众与我国合资生产的轿车，占他全部产量的14%，但利润的80%却来自中国。实际上合资的外方是老板，我方只是打工者。其次合资企业不搞开发，扼杀了技术创新活动；糟蹋了中方的人才，我派到合资企业的人员，都是很优秀的，因不搞开发，许多人都变懒了。三是泯灭了我方的民族精神，丧失了志气，沦为跨国公司的附庸。 7 o5 d# u* L5 r
奇瑞没有合资，不享受合资企业的优惠政策，售价只为合资企业同等轿车的2/3，但却开发了轿车，而且培养、锻炼了人才，带动了装备等工业的发展。目前奇瑞不仅在整车设计、制造等方面异军突起，而且在汽车发动机的研制方面，已经居国内领先地位。这才是我国汽车工业发展的正确道路。
( O4 z& c1 p$ f 建议国家花大力气，尽快把奇瑞、吉利、哈飞等这一类自主开发有中国品牌的汽车企业做大做强，尽早成为我国汽车工业的主力；同时依法规制合资企业的发展：
( [4 K9 h# O% _7 H ● 建议制定鼓励自主开发的政策。包括政府优先采购自主开发的汽车；对企业减、免税费；出口给以买方信贷；共性技术，国家出面组织，并给以经费支持等。国家要奖励自主开发有重要贡献的企业家，宣传部门要重点宣传这一类企业。
- _4 z3 D s6 r. o% S ● 建议国家相关部门总结合资的经验教训，兴利除弊。对合资企业，要与国有企业一样，实行国民待遇，取消各种优惠政策；不再批准新的合资项目，尤其是靠进口CKD、SKD散件组装的企业。
|
|
发表于 2012-6-23 22:47
