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$ V. f% i$ \. ?; G: n9 v汽车技术、最新、解析
! Z" k8 j' }7 _$ |编辑视点：为了提升车型竞争力、巩固市场，不被市场所淘汰，所有汽车厂家都需要具有创新精神，深厚的技术储备是决定未来成败的关键因素，所以新技术源源不断的引入到量产车型。 0 Q+ K+ X; Q% g0 t8 f. M/ r( E
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* S! u6 u5 F: y$ {" t2 D6 s四项最新汽车科技详细解读 更智能更高效 : n+ b- ^0 e- F1 W, g' B0 d: W
对于任何企业而言，创新都是它们耐以生存、保持健康发展的一个重要因素，而这一点在汽车界里面也是尤其的重要。在竞争激烈的市场条件下，新技术的引入就意味着新车竞争力的增强，所以它们总是屡见不鲜、层出不穷，将新车武装得更安全、更节能、更舒适。而下面将要为大家介绍的这四项最新汽车科技无疑都很好的诠释了创新的理念。 奥迪开发玻璃纤维悬架弹簧 最大看点：比传统钢制弹簧重量轻40%
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# ~$ {; ] Z* U0 |$ R奥迪发布最新开发的GFRP玻璃纤维复合材质悬架弹簧 轻量化一直是各大车厂共同追求的一个目标，奥迪同样对此也非常重视。其中AMSF复合车体技术就是它们在轻量化设计上的一大成果，而日前，它们又发布了最新开发的GFRP玻璃纤维复合材质悬架弹簧 (glass fibre-reinforced polymer)，新一代的R8跑车将成为旗下首款搭载这套悬架系统的车型。 提升操控反应，比传统钢制弹簧轻40%
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* H H7 Y2 ]$ n1 M2 V' J玻璃复合纤维复合材质悬架弹簧比传统钢制弹簧要轻了约40% 奥迪与意大利供货商共同开发的这套玻璃复合纤维复合材质悬架弹簧其实并不是首次出现，早在2013年，奥迪推出的TT ultra quattro概念车就首次提出这个概念，使用了玻璃复合纤维材质的悬架弹簧，而一年之后便被确定会应用到量产车上边。奥迪表示，玻璃纤维复合材质的悬架弹簧最大的优势就是比传统钢制弹簧要轻了约40%，在规格相同的条件下，传统钢制弹簧每根约重2.7千克，但GFRP弹簧每根仅重1.6千克，若前后悬架均使用该弹簧，将可减重约4.4千克。 3 y/ Q( @. W; q* W* @% [* F* v; K9 i
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2 R8 B" e# D4 W+ |1 d奥迪推出的TT ultra quattro概念车首先使用了玻璃复合纤维材质的悬架弹簧 除了轻量化优势之外，GFRP弹簧还能够提高震动时的舒适性，并且因为回弹速度更快，因此可大幅提高车辆的操控性。除此之外，这种材质还具有抗腐蚀性，不受如车轮清洗剂等化学物质的侵蚀。 版权声明：本文系腾讯汽车（微博)独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。
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发表于 2014-8-2 04:42
