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对现在的自主品牌和合资企业研发现状大家可以有一个共识,上海汽车的属于研发力量最强的,但是上海通用、上海大众、上汽通用五菱三家合资企业的研发队伍全加起来也比不上有5千多研发人员的奇瑞。总的来说,现在中国内资企业的研发人员已经是合资企业研发人员的一倍多,其中15%以上是有海外背景或者是合资公司背景的。除了技术引进以外,全部内资企业在国内花费的研发费用,比合资企业高一倍多,合资企业上新产品主要是靠技术引进,真正能有一些作为的,也只是泛亚和上海大众。 5 o* \, b0 b+ b
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中国内资企业汽车技术质量的提高是大家有目共睹的,内资企业的产品跟合资企业产品基本上同质化了,差距要跟十年前比小得多,但是有一个很严重的问题,就是中国的媒体的问题太大,因为内资企业请媒体花的钱要比合资企业少一倍到十倍。 4 m/ a: B5 V( |+ ~# e* X. P
. e) R% i) V5 R2 i8 [( h$ c* @* O 所以现在有这种媒体氛围——内资品牌永远是质量落后,永远是技术落后,并且主导了报道的舆论。真正写技术质量高速进步的真实报道极少,甚至有读者对少数真实的报道自主品牌的文章抱有怀疑态度。另外改革开放后,汽车在逐渐普及过程中,人们的思想观念和社会风气在一定程度上是倒退的,而拜金主义、崇洋迷外盛行,民族感情、爱国主义退到了被冷落的地步,公民的法律、纪律、道德、信用意识也没有同步的提高,这样很多人觉得自主品牌汽车是降低车主的身份、地位、形象的东西,也没有见到一个报道说:哪个自主品牌的某项技术,已经超过国内所有合资企业产品在这方面的技术。比如说只有传祺的四缸发动机有两个平衡轴,它的振动和噪音要比所有合资企业生产的发动机都小,现在极少有人知道这个情况。另外他的悬挂系统全部是铝结构,铝的弹性模数比钢低得多,不但减低了重量也减少了噪音。其他自主品牌的汽车也有很先进的技术,但是没有人讲。总体来说,对合资企业的所谓新车型吹捧和对自主品牌新车型报道严重不足,以至于歪曲报道都是司空见惯。这也是自主品牌在发展中遇到的一大难题。
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