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温州动车追尾，原因现在还未确定，但是抢占舆论高地战斗已经打响。
这么大的事故，不是列车质量的问题，不是管理调度问题，不是系统信号问题，该为此负责的就是老天的雷击问题，就是司机的问题，司机疲劳驾驶技术不到家造成的，这样的推卸责任手法是很让人鄙视的，把这么大一起事故责任只推给老天和一两个司机，更是无耻的。诚然，这两列动车由这两个司机驾驶，出现追尾，他们跑不了责任，但是他们担不了主要责任的，司机临场慌乱可能不听信号，也有可能疲劳驾驶，但是这样的结果仍然不是他们的主要责任。
值乘D301次动车组的司机潘一恒，在发生险情时果断采取紧急制动措施，**从已经严重变形的司机室将潘一恒救出时，他已经牺牲，胸口被闸把穿透。在最危险的时刻，他果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一份生机。至少他因公殉职，即便他疲劳驾驶，但在安全系统失灵的情况下，把这么大的责任推给一个尸骨未寒的司机，是不人道的，更是让人齿冷的做法。全不找自身责任，都把过错推给别人，我为中国高铁感到羞愧。
动车安全是个系统工程，包括控制信号系统，动车质量，轨道施工，融资，准入制度，等等，而不是最后只怪一两个人，怪司机不听信号，疲劳驾驶，这些都是旁枝末节的原因。先说这控制信号系统，动车质量，这要出了问题，动车安全就不用说了，肯定不能上路；其次是轨道施工，承压水，周边环境，施工监测和预控、预防、预警。路基、曲线、堤堑结合部等等都是铁轨的薄弱部位，这只要哪一点出现问题，对高速行驶的动车都是致命伤；再次，我国高铁上马才几年光景，就吹嘘自己是世界先进技术了，培训一个高铁司机我们只要十天，别国都要三个月；培养一个动车司机，没有任何驾驶火车经验的大学毕业生只要半年，我们学一个小车驾驶还要三个月呢!低门槛准入制度，因为着融资还债压力，又要司机高强度的工作，没日没夜的开，造成司机疲劳行驶，出了事故还是他们顶缸，实在是滑稽至极。
可笑，可怜，可悲！
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发表于 2011-7-27 19:56
