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(转)中国市场在那里,刚性需求存在,抵制了日系车,包括合资的,这个市场空缺一定会有别的车系填上,他们就会提高产能,扩大生产,甚至收购生产线,原来为日企做OEM,刚需还在那里,无非换个买家而已。1 [8 K4 B9 l5 ^7 h9 b
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比如,当日本品牌成为毒药时,无形资产基本归零,销量为零,鬼子想不退股也不行,不退你就赔吧,要想起生回生,怕得重新和中方谈判(投资硬件的一方),说不定可以依旧保留原车原技术甚至原来的日本技师,车还是那个车,牌子得贴别人的牌,甚至请别的品牌再合一次资,这样一来,拥有硬件投资一方的利益虽也受损,但本钱还在,以所谓技术和品牌投资的倭方,就亏大了。, h' U* M- N- c, J$ S
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例如,以前的一台日系车,利润五万,日本品牌技术股,分一半,配件再算入成本,大头在日方,每卖一台,日本人各种名目要拿走三万五甚至四万。现在要么不卖,要么连厂一起卖,车还是日系的车,变成了奇瑞品牌或直接被大众收购,鬼子的无形资产、知识产权就归零了,只能求补偿而不能谈投资了,由于为了生存和避免血本无回,股权分配结构那就得变成中日+新品牌合资(你不干就一起赔呗,天天付钱,亏不起了你走人,厂子还在,生产资料还在),鬼子的实际利润基本就变成了配件和投资利润,这个缩水是极为恐怖的,以后再卖一条车,原来持有生产线的一方,还是挣一万到一万五,跟以前一样,新的品牌商要拿走原来鬼子拿的三万,鬼子就剩技术占点股,原来的品牌股得点补偿而已,可能就只剩五千了。。。4 M: T4 z1 k$ k
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至于固定资产持有人(中资)生产线、工人们,会经过阵痛,但长远看,不会有大损失,更不会完蛋。( S7 K" }2 t" M. x: l+ B
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) ]9 L, X/ z) M* d, M+ ?6 i至于财税收入,呵呵,还是那句话,刚性需求在那里放着,日系车全部停产,这个市场依然要售出跟以前一样总量的车,财税有个球的损失。不过是以前由日系车厂和网络交的那一部分税收,改由其他所有品牌分摊产。举例子说明,你广本一个月5000台车的税不交了,其他车厂一样得把这5000台车造出来投放市场。税额在那里变不了的,至于是日系交的还是德系美系欧洲系和国系一起交的,有区别么?
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. I' [" o6 Z, V$ G所以,全面抵制日货,长远地看,那些中日合资的企业里中方投资也不会有太多损失,只不过是洗干净了日资的无形资产利益而已。而所有搞商业的人都知道,今天的品牌市场,利润的大头是在品牌持有人和技术持有人手上的,搞生产的只能挣“6+1”中的“1”。营利模式越原始,附加值越低,损失就越小。
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