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这些数据也是选车的重要参考 7 {! G# P6 J3 {3 ]- F
最小转弯半径
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: z8 ] S/ B, d" X 说得通俗一点，就是车辆调头时需要的宽度，它代表了汽车能够通过狭窄
9 M a# V# S% u2 @; b# C g6 p8 N: t% u4 L# Y! S
弯曲地面的能力。当一辆车的转弯半径标示为5.5m时，表示至少要有11米的路
8 x' w( X# n& E. O: `. E2 W p" h4 x* W$ B) d" Q. k( }
宽，才能提供该车进行一次完整的转弯。在拥堵的城市道路开车，转弯半径小2 i2 P* M# s% D: h [
% P$ l: M4 _! w0 y7 h2 \+ C: a的车显然有优势，它能够更轻松地转弯或调头。
3 r8 V, v+ J( c9 X1 w5 @: h* l* k7 ` % S }0 G, h6 n* O3 ?) O
轿车的最小转弯半径一般约为轴距的2-2.5倍。, D" j4 } f/ ^7 ^) i. @& a: Q
. F% H3 n/ q! d+ M& j% x 轮胎
' A; I2 z& {" v/ B l( l9 D ! a+ e' o, X% K
轮胎的规格通常这样表示：205/60R15，其中205代表轮胎宽度（mm），0 E5 \5 c+ o, c7 O- a
r5 ]/ p0 c2 ]9 C
60指扁平比，R为子午线结构，15代表轮胎内径。
$ q5 K+ ?% V- X! N8 t; \4 B( M
# @( |- i, o& e* L9 {6 f# B 轮胎越宽，意味着摩擦力越大，操控性能越好，舒适性也将增加，但油耗7 }6 K2 l; R8 J3 L4 R
; @. i: n! N( x' Z会增大。
% u( K! ?" h" Q+ c7 l# C5 i) o
& g+ O, d% H: ^6 B; x$ e 扁平比指的是轮胎断面的宽度与轮圈至胎面距离的比值。高扁平比的轮胎% W" G0 D) p" z7 `
2 r7 V4 v! u! s* ]# n缓冲能力强，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，则承受的: c/ v7 G( Z' l4 T, H9 Q- d
. D- a' g- S2 I( ^: D8 w, p
压力大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，操控性大大加强。1 F3 f3 }3 b" u, F, d9 z
2 _8 h% v3 l5 s0 l9 Q" b( j6 |
悬挂
# a5 I3 R, H8 B5 E7 T6 L
& C; X4 H% v" Y6 ~" s 汽车的悬挂用来传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面
" Y. n( U' j- j$ f6 c& R1 M0 \9 V& P" `7 R
传给车架或车身的冲击，保证汽车能平顺行驶。- X ?! J7 {7 w
0 R7 x- p; M3 U# N" N- m 悬挂的种类很多，在经济型轿车中，非独立悬挂被采用得比较多，中级
" i6 V5 [3 A8 K
8 _, p* ^& g4 E* R8 a+ M+ E5 V& m车、中高级车以上则多数采用独立性悬挂。非独立悬挂结构简单，制造成本( ]: r9 ]' n8 m3 u) `) j$ H+ h4 l
4 @6 S" V2 A3 m5 f& L" c1 C$ }
低，强度高，保养容易，但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻，舒% C2 |$ e( a" k% ~: {7 D# [
2 d, F# j7 K6 X' w. i
适性高，能够提高汽车的行驶稳定性，但结构复杂、成本高、维修不便。独立
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悬挂还可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式等。现在多数车
3 u) v: c3 d6 A8 w: @$ g% d" S1 U8 R+ [0 F6 H
型采用了麦弗逊式悬挂，主要是因为其道路适应能力比较强。
& {2 Z: ^6 ~' _( k% C 6 y/ m7 n0 U5 y/ ]9 I
随着汽车技术的发展，现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等，- m T, J q4 O6 B3 s, j' ^
0 `+ K; e) d1 B" D& F) v o V后者通过中控电脑来调节各种参数，为车身提供最佳的保障。
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发表于 2011-1-12 15:10
