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这些数据也是选车的重要参考 ; T: @. E5 V( x2 d8 T/ B
最小转弯半径: N9 a+ q! x9 z" ?. v8 Q
$ X$ T2 }1 h1 ]: U
说得通俗一点，就是车辆调头时需要的宽度，它代表了汽车能够通过狭窄 i3 R0 M$ t7 O
# j; \$ e2 r4 p7 Y. @5 y: T! B4 X
弯曲地面的能力。当一辆车的转弯半径标示为5.5m时，表示至少要有11米的路% G. s2 {% R* p* v. v- j" T1 }; ?
) h+ F3 e7 w4 D" n宽，才能提供该车进行一次完整的转弯。在拥堵的城市道路开车，转弯半径小
7 T% i0 f# j( w* o! ~0 f; T0 E; n9 r0 |7 J# R: ~7 V3 W- \
的车显然有优势，它能够更轻松地转弯或调头。
+ T$ I, t; r1 r0 P
" g8 s. E" M5 O; A) R9 X& k 轿车的最小转弯半径一般约为轴距的2-2.5倍。* I2 C! C0 U1 T7 t/ V: K& c
; z* }6 Y0 o+ [4 W& F6 Z 轮胎6 g3 i8 a' K5 ]! w @, o
4 ~8 y, I9 m! `1 n' D' i 轮胎的规格通常这样表示：205/60R15，其中205代表轮胎宽度（mm），
5 X. w+ t7 [2 Z1 D/ @- c1 U
8 |- H" D' T) f60指扁平比，R为子午线结构，15代表轮胎内径。+ r4 u8 _1 @# W; k, b3 ~
: @- m0 F2 y6 F. V( A 轮胎越宽，意味着摩擦力越大，操控性能越好，舒适性也将增加，但油耗4 Z3 a4 |' ]/ m- [- y
0 r, @3 O& T& o; U& F {
会增大。& O, d4 F- x r7 t
5 {5 z( M# J1 K |& k 扁平比指的是轮胎断面的宽度与轮圈至胎面距离的比值。高扁平比的轮胎8 E2 g2 p8 b6 v' C
. F( x; ]& x5 H A) p- I0 ?6 ]
缓冲能力强，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，则承受的
7 e/ E t7 K& D1 U
7 d, ~4 v8 A2 J5 ` p压力大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，操控性大大加强。( \0 g7 w; n" _: g
/ i1 K2 ?' M* l! ?1 e" { 悬挂! `( L2 E- ?& R
% i2 Y% \2 a3 S/ x' a# T3 z+ f2 e* R- Y 汽车的悬挂用来传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面
; w4 b W+ A& G( t3 f: S+ }; _' t4 j, ?! f. f& }) d; |
传给车架或车身的冲击，保证汽车能平顺行驶。
1 f! C+ f3 L5 T4 T) J ) C+ ?5 |; @1 ?6 h7 P& B
悬挂的种类很多，在经济型轿车中，非独立悬挂被采用得比较多，中级7 Y9 J- R, G" k4 F9 @
/ `% F4 @5 m9 Y, D/ B* E4 L3 ~2 X( |车、中高级车以上则多数采用独立性悬挂。非独立悬挂结构简单，制造成本
( r/ b) h5 ~9 [2 Q
1 W1 m1 z: u6 m低，强度高，保养容易，但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻，舒; R7 e: n' {/ M* @* M
) I8 m4 X- b. }! w! t# B0 i适性高，能够提高汽车的行驶稳定性，但结构复杂、成本高、维修不便。独立$ D5 k4 W1 C. }8 `
" w" M. P/ `0 p3 R' u% S9 l悬挂还可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式等。现在多数车1 ~3 Q2 T& u$ ^3 X8 C2 O
0 F( {2 g4 b9 X型采用了麦弗逊式悬挂，主要是因为其道路适应能力比较强。0 j. I- z( J6 M' C* u7 R6 Q/ m& Q
' s& C/ U5 X- ~6 K, K 随着汽车技术的发展，现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等，- K% C; \7 U+ W/ \3 ?7 a4 C
B" v1 }+ g, o6 }% N+ y+ }2 d9 G: j后者通过中控电脑来调节各种参数，为车身提供最佳的保障。
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发表于 2011-1-12 15:10
