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这些数据也是选车的重要参考 - o5 ^: Z/ A* O7 R6 b- W) R' }
最小转弯半径
0 H0 i4 {/ v Y2 D6 r7 |4 m # J/ }5 O1 x9 x8 C H6 z0 w
说得通俗一点，就是车辆调头时需要的宽度，它代表了汽车能够通过狭窄( M8 w5 G& E( }; k8 k# c
& N4 P6 {% R6 ~& R
弯曲地面的能力。当一辆车的转弯半径标示为5.5m时，表示至少要有11米的路: \% ]' X u- L4 W2 r, |0 U! a* z0 o/ q
- y! v5 u# N9 {- X. _
宽，才能提供该车进行一次完整的转弯。在拥堵的城市道路开车，转弯半径小& C8 E" d, O# Z. |% w7 t
8 l" f; k% X* U2 `
的车显然有优势，它能够更轻松地转弯或调头。
4 z% e/ i6 s ?# i9 M5 ?$ f / `1 S Q; _0 k
轿车的最小转弯半径一般约为轴距的2-2.5倍。3 u& a% J3 b: h9 d+ o: J' p( T3 X
) L+ v h' h% i, L3 h
轮胎1 p/ r7 _* s- Y; e
$ m' { g: @ W: A4 ~
轮胎的规格通常这样表示：205/60R15，其中205代表轮胎宽度（mm），
2 w* X' _% E R- O) ]6 a* l: R, z# J2 j! s! {
60指扁平比，R为子午线结构，15代表轮胎内径。
& j( d" b; Y. f 4 T4 }6 P, ?7 H2 f9 O8 j& m
轮胎越宽，意味着摩擦力越大，操控性能越好，舒适性也将增加，但油耗* H! C8 Y8 j- l
{! f) Z# l( y8 H: p, h+ {
会增大。
0 x, O* a1 t2 ~9 j
# G& ~6 H6 ]; V5 A5 ` 扁平比指的是轮胎断面的宽度与轮圈至胎面距离的比值。高扁平比的轮胎, C& I6 D+ V" M$ [' l( J" K
7 q" \2 `+ o( M+ f
缓冲能力强，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，则承受的
/ y. X' A2 l% D2 C1 a8 v. q3 i' o
压力大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，操控性大大加强。
% U: p5 d; ~. ~2 p/ E/ x# X4 Z- ^ - ^; g- F) S. S d6 D
悬挂6 M3 Q. t, m! e2 t6 S; V: s+ E
& `# o; N! i7 n; ^ 汽车的悬挂用来传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面
# b* n( z* _# H* ? v; r, R* }0 J3 ^$ x. O. W4 ?
传给车架或车身的冲击，保证汽车能平顺行驶。
a. N' n: Q; b( F3 z # G9 k5 M7 O' J4 ~* _0 z- k- t
悬挂的种类很多，在经济型轿车中，非独立悬挂被采用得比较多，中级* Y0 v" x, q. E, X/ b
' H6 M1 a% z5 j1 H
车、中高级车以上则多数采用独立性悬挂。非独立悬挂结构简单，制造成本# Z4 `# Q) C. ~+ h4 ~ J' B
& s5 Q' G u! n& W( q1 O" G0 W
低，强度高，保养容易，但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻，舒
8 M5 |% X+ W* K: T0 j, ~# A. a! m/ Z' n
适性高，能够提高汽车的行驶稳定性，但结构复杂、成本高、维修不便。独立
$ Q" i: [5 e0 I, n' ^, y6 N3 r9 O% O; k
悬挂还可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式等。现在多数车
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# x' P% N/ S: ?# L/ f型采用了麦弗逊式悬挂，主要是因为其道路适应能力比较强。 \ A- }4 k8 b8 k3 t3 w* x3 Z
8 k& }5 [; ~- |6 I5 P$ V M 随着汽车技术的发展，现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等，
! i6 t+ c0 l5 H+ V9 n5 U3 t9 I& ?$ R* v( J* v v
后者通过中控电脑来调节各种参数，为车身提供最佳的保障。
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发表于 2011-1-12 15:10
