米伊0_0

转载一个帖子，非常不错哈。那些车啊，性能啊什么的，我了解的很少，但这个帖子很通俗，一看就明白了，大家一起来学习下吧。
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最大功率、最大扭矩、轴距、多连杆式独立悬挂、承载式车身……看到这1 {) f! Q; ~7 f; s+ p0 |0 S& v# |% u) e+ O
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些，你是不是头都大了？2 s0 [/ I5 g4 ~# M/ A: j
    9 N+ T; F3 Q1 X* x/ c3 x. X
    其实，这些专业术语并不像你想象的那么深奥难懂，只要抓住几个关键指
8 d+ D& s3 K( v* t) h( L) N4 G* z  D  U- k) @( U& m. f
标，你就可以从中判断一款车的性能如何，适不适合你。
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[ 本帖最后由 灵兒| 于 2011-1-12 18:29 编辑 ]

米伊0_0

买轿车 重点看发动机、变速箱和轴距   
$ ^3 f" _& W  ^# G$ T' n" Z7 r9 v3 d' U                               发动机：升功率50千瓦以上是优秀
* U. c" I4 u0 A    8 @2 s( {: L) M: ^/ ]+ {

$ x8 z/ @8 d4 _5 y! L1 Q                               发动机有自然吸气和增压之分。
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  l' ^, g/ ^' g$ e   通过一些数字，你就能基本判断一款发动机的性能。起决定作用的主要有
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4 Z( K9 b$ @  T' M- v两项：功率和扭矩。功率代表发动机的动力，功率越大，意味着动力越强，车# Y5 ^7 c1 l5 h+ G+ k9 j" C. s
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辆能跑的最高时速也越高。一般来说，升功率超过50千瓦的发动机，都算得上
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是性能比较优秀的。计算升功率的方法很简单，把最大功率除以排量，得到的
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: i6 o+ M& a/ a) h. K数值就是升功率。扭矩代表爆发力，扭矩越大，意味着车辆的瞬间加速性越5 b6 S1 F  a8 C! t' g2 _
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好，爬坡能力越强。8 Y8 T% f3 c5 n( E* I  x! {, V  e
    ; C- r4 t% D9 N# B/ V
    在发动机技术差不多的情况下，功率和扭矩都是和排量成正比的，排量越
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3 k3 }, z  M; ^, x" u' L大，最大功率和最大扭矩也越大。涡轮增压和机械增压发动机，由于采用了增+ d4 s% _2 U2 }0 e( H! M' y
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压技术，汽油燃烧更为充分，相比同排量的自然吸气发动机，可以爆发出更大4 W, c5 ~' O$ b- H$ f" b

! f$ T1 i) g# k7 M9 ?功率。比如，新君威1.6T的最大功率是132千瓦，而新君威2.4L的最大功率也
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. F5 {4 P- u4 D9 X! x  X6 C只有125千瓦。由于1.6L以下的小排量车能得到政策补贴，现在不少车企都热
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$ y; V) u6 F: p. r2 \  s, [' T: j! ?衷于推出带T的小排量发动机，这样既能享受政策的优惠，又能满足车主对于+ Q% U! n- Y1 Q1 w5 a( j

/ u* J  W2 U) m3 x1 t& Z3 ?8 S& y动力的追求。/ n* y* R8 g7 A  w1 Z4 }+ z
   
  \0 b2 o) O2 g    另外有一点要提醒大家，最大功率和最大扭矩都要和发动机转速结合起来
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, R& _1 \7 B& J7 {0 Q! C4 _* T看才有意义。市区开车，转速一般在2000-4000转/分之间，如果一款车的最
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0 k& P, M1 k0 e大功率能在2000－4000转/分时爆发出来，那么它就非常适合在市区开。有的
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车最大功率的数值是很大，可是要在6000转/分以上才能出现，那么这个数据
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基本上是个噱头，没有太大意义。例如某款日系车，其1．8L发动机，最高功
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率为“103kW/6300rpm”，算下来升功率能达到57千瓦，表现相当不错了。可3 ~" N2 ~0 I& n+ S  r) ?% g  o

, n$ l1 [$ K0 _, N) R0 t) m, `是它的最大功率必须在6300转/分时才出现，而这个转速我们平时开车是不大7 F2 q- Y) @6 e" X
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可能达到的，因此没什么实际意义。
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! m  j) M. X. g* k( h7 |9 ~    扭矩也一样。一般来讲，最大扭矩在2000－4000转/分时能够达到，说明  [1 }7 U3 ^& y; o8 v7 p

& r" ?' o. H- p) F) h这款车的发动机工艺较好，爆发力比较强。这种低转速高扭矩的车型，比较适8 L' m% q4 N- s$ g
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合在城市道路行驶。如果要在5000转/分以上才达到该车扭矩的最高数值，说( l7 `9 g( N0 |! B
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明“力量”不是此车所长。
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米伊0_0

变速箱：挡位越多越好
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8 B* C" a/ L( ]) C1 i% w! {主要有手动变速箱和自动变速箱，有些车型为了兼顾手动和自动变速箱各$ s: S0 M# `% Q" R: G8 [

4 x7 j6 H! X2 Y自的优势，会配备手自一体变速箱。现在还有一种比较新的变速箱系统叫做双, w% W* x: \. Y

) q' r4 ]$ [& E  o# C6 o/ r离合变速器，搭载在沃尔沃、大众等品牌的一些车型上。
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! F- x8 d( z* D% y' [. }* E4 b    看变速箱好不好，一个很简单的办法，就是看挡位多少——不论手动还是+ w; v7 e9 E* N6 [+ _
, T5 Z" K. O1 |) M) d! s0 X
自动，挡位越多越好，好的手动挡都是6速的，好的自动挡也都在6速以上，奔# G+ K# n) n6 I7 `$ G1 o' F
6 T# R& o- V! n; h
驰、宝马的变速箱挡位已经达到7速8速。现在有很多车型号称技术有多先进，( r! E4 Z4 C+ O; [& S! x
" i. V) g* w: x7 Y  m5 F1 ~
却装配着一个四速变速箱，大家千万别上当。
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7 x  c2 m6 n' O$ s4 E5 W4 w& Z3 r, u    自动变速箱虽然不用你换挡，但内部还是有挡位的，只不过由电脑自动控* I) m+ }. \/ V6 M4 o' m

6 i, b; `6 Q5 ?* I/ ]- x! t制了。挡位越多，意味着车辆行驶的平顺性越好，当然价格也越高了。打个比
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方来说吧，挡位就像台阶，坡度相同的两段斜坡，台阶多的那个，走起来肯定- _1 e/ I+ ?/ _- D
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比台阶少的那个要省力。CVT无级变速箱从理论上来说，就是将级数增加到无* W3 c0 h  D2 o2 o; d( U

& J. }$ N0 G+ q) O限多，平顺性更好，让你几乎感觉不到换挡时的顿挫感，但保养也相对较高，: O) l( G3 I: |
& Y" ~5 K7 P# J+ ?
耐用性会降低。

米伊0_0

这些数据也是选车的重要参考   
% V! i/ T# e9 R3 U: [3 B8 O                                      最小转弯半径3 {  ~/ n! \; p! a' }
    . ~: ]3 Q5 H$ R4 Z' G
    说得通俗一点，就是车辆调头时需要的宽度，它代表了汽车能够通过狭窄* B3 R5 r& `6 L9 t0 ]
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弯曲地面的能力。当一辆车的转弯半径标示为5.5m时，表示至少要有11米的路: P; m" Q8 h8 a2 i, u  Q

  U% L' G- b2 ?9 `7 t" l宽，才能提供该车进行一次完整的转弯。在拥堵的城市道路开车，转弯半径小' _9 W% A, k; q* O

  r. A5 {# }; k& ~, ^的车显然有优势，它能够更轻松地转弯或调头。
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    轿车的最小转弯半径一般约为轴距的2-2.5倍。
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    轮胎
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! u6 ^- w1 Z1 D2 S    轮胎的规格通常这样表示：205/60R15，其中205代表轮胎宽度（mm），
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60指扁平比，R为子午线结构，15代表轮胎内径。1 [* M+ G& n7 ^- j) r' b
    7 z: d. q3 [- p* e
    轮胎越宽，意味着摩擦力越大，操控性能越好，舒适性也将增加，但油耗7 C* c( r/ F( ]9 _) ^9 I
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会增大。8 U! h, X# V- K5 }$ v' i2 S
    ' S0 g$ i2 |' p. o9 n% x# p8 G
    扁平比指的是轮胎断面的宽度与轮圈至胎面距离的比值。高扁平比的轮胎0 I4 U' R) _- l) g- R% i' j- X' S

/ W! b: `: W( k& O! @# ]缓冲能力强，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，则承受的
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( j6 I& h5 Y! ~0 o+ ?/ p压力大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，操控性大大加强。
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    悬挂
; R0 @3 r4 ]- G   
7 f- o8 v& ~5 V: _5 P$ t* N    汽车的悬挂用来传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面  z( D8 u5 f; F/ L# U+ l

* J2 x0 ?7 D( t2 U( [% u传给车架或车身的冲击，保证汽车能平顺行驶。( E2 ^0 F2 j" q' x/ ]1 s
   
, Z6 r  w3 P% S! t2 e    悬挂的种类很多，在经济型轿车中，非独立悬挂被采用得比较多，中级
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车、中高级车以上则多数采用独立性悬挂。非独立悬挂结构简单，制造成本
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低，强度高，保养容易，但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻，舒" U) v) e+ Q2 S5 y9 p/ i5 t) f, f/ `

, }" S+ ?; K8 ^( U2 R适性高，能够提高汽车的行驶稳定性，但结构复杂、成本高、维修不便。独立4 z& _2 g/ v& C8 y

; N; I4 r5 U  s  z& E9 ]& ~8 a悬挂还可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式等。现在多数车
3 e3 m! s7 x1 _) S
* Z, }0 u: q# K* z8 C型采用了麦弗逊式悬挂，主要是因为其道路适应能力比较强。8 D/ b2 f7 K, `! `% e; j7 K8 N$ l
    8 {2 D4 X: w' U+ x( P/ i6 ~
    随着汽车技术的发展，现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等，
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后者通过中控电脑来调节各种参数，为车身提供最佳的保障。

米伊0_0

买SUV 重点看底盘、驱动形式和通过性    
0 i8 e; q% O1 t$ p                                      底盘：非承载式车身越野能力强5 o+ p6 u' J* p: d
   
6 q4 ~6 s. D! N) C; U( E     SUV的底盘有承载式车身和非承载式车身两种，从这一点上可以判断一款
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8 |/ U! [+ k% g: J6 F  N2 R; _* RSUV偏重于城市型还是越野型。
. L/ ]9 E& |! v: v) }7 X0 Y1 A, G   
( x, t. B& y0 @+ l. J    非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接连在车身上，而是连在车架上，
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5 B; t) B$ l1 r2 N- p+ C车架上面再扣上一个车身。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠
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簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身
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! ?; m. Q$ f* w: P. K1 b( Q上去。缺点就是车身和车架是刚性连接的，在公路上行驶的时候，不是很平
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稳，会产生震动。) Y+ w- p& R; Q; g! Z3 b
   
  y9 L% N8 m1 r$ z( Y1 S    硬派越野车，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，所以要用
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非承载式车身，比如牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰# j" C8 L# N/ g8 c' G; O

# X! h, P2 ]/ t3 [5 U3 J看看车底的话，你会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身看不到）。7 r/ [% S- B" m& }9 z% M0 ?
    ( k1 m! x: N$ f, g( s
    承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接连在车身上。都市型SUV都采) J; _( W2 n; @7 ?7 T2 f
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用承载式车身，如CR-V、RAV4。你打开发动机盖，就会发现前悬挂连在了前
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翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一
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- C; s1 f6 w/ y体，震动固有频率低，噪声小。整体式车身比较安全，缺点就是底盘强度远不
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如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形，另外制造成
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本偏高。
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    从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载
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2 b5 m- d8 w3 E( T; e+ e4 r式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。

米伊0_0

驱动形式：玩越野四驱必不可少   
) ~9 \, U% N5 C       有两轮驱动和四轮驱动之分。两驱的SUV，你基本上可以把它看做一辆轿8 m" y" V3 X! {9 V* E, _) w% z
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车。四驱的SUV越野能力就相对好一些了，它可以按行驶路面状态不同将发动( L% ^; I- o# l

7 }, i9 q, O; `5 u& |机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。如0 k1 Y  _+ F1 O8 F0 a3 A7 V6 A% y+ o

- U$ m' `( H" _- T果你看见一辆车上标有4X4或AWD的字样，就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。

鱼琪儿

好帖子，帮顶

alinachen1104

好贴，真详细，但实在自己没办法静下心看完，:wanwan01: 让老公看看去~

梦醒西楼

好贴，顶一下

红茶

学习了

铎巴家园

学习了