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发表于 2011-1-12 15:10 |只看该作者 | 最新帖子 | 查看作者所有帖子 | 发短消息 | 加为好友 | 字体大小: tT
转载一个帖子,非常不错哈。那些车啊,性能啊什么的,我了解的很少,但这个帖子很通俗,一看就明白了,大家一起来学习下吧。
. R8 e6 B- K7 R$ Y
& r+ v8 @5 H1 [+ x# F; u7 f最大功率、最大扭矩、轴距、多连杆式独立悬挂、承载式车身……看到这3 D/ ~# {4 `, @( |  [2 Y
/ f* Z$ D; i5 F& N/ g3 B- Z
些,你是不是头都大了?
5 A1 R4 O) D' H( v  u9 S3 j6 P   

! }. I. s- l# F1 z! f    其实,这些专业术语并不像你想象的那么深奥难懂,只要抓住几个关键指
4 U3 s0 K' u# ]9 E, n
6 q0 a+ c; c2 b* z  b/ |" y标,你就可以从中判断一款车的性能如何,适不适合你。# I0 c) H) i2 v- z

6 B5 @0 S6 W3 V- O+ n[ 本帖最后由 灵兒| 于 2011-1-12 18:29 编辑 ]

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买轿车 重点看发动机、变速箱和轴距    / F% g8 m' @) x# ?
                               发动机:升功率50千瓦以上是优秀
8 a* B/ B  {$ p" u$ h" c3 p    / C- E* {# r: e3 X" c) `, c2 S( m

; y' u: n! k, z5 s& F; Z                               发动机有自然吸气和增压之分。
6 @9 _6 i# l) [
; _! c1 U+ M, G( [7 f! z

0 e1 I+ m, Z/ K' z7 c$ |+ u' Y4 v3 E" P* g/ X4 F
   通过一些数字,你就能基本判断一款发动机的性能。起决定作用的主要有+ k# T$ v3 k4 K9 n" i: ?7 ]
  p& Q: t, m7 ]9 Z7 b4 g) t
两项:功率和扭矩。功率代表发动机的动力,功率越大,意味着动力越强,车+ a: B7 t( i' f5 ?
/ T+ C- ?4 ^! H3 E- s# E
辆能跑的最高时速也越高。一般来说,升功率超过50千瓦的发动机,都算得上$ ~4 i1 c8 `2 a) A' x$ y3 x

; f; g1 E: X8 I. _是性能比较优秀的。计算升功率的方法很简单,把最大功率除以排量,得到的
; K" r( r/ g  v  v, f/ Q6 |" ?/ v7 Z/ s( ?+ p3 X
数值就是升功率。扭矩代表爆发力,扭矩越大,意味着车辆的瞬间加速性越# i* f9 o' s( [
( Z6 ?" {8 p7 [. C( R, m+ v
好,爬坡能力越强。0 z$ C" x% g% }
   
6 A, f" {! R: h; c% n+ J    在发动机技术差不多的情况下,功率和扭矩都是和排量成正比的,排量越2 C: S" U% q1 }9 J
: @$ {& X& j( f4 J! Y! m, y9 `
大,最大功率和最大扭矩也越大。涡轮增压和机械增压发动机,由于采用了增
0 }$ @% N) }( L! y: C8 i. F* s: ]3 `$ O0 z$ U
压技术,汽油燃烧更为充分,相比同排量的自然吸气发动机,可以爆发出更大
, x% t  @# o1 ~6 d  x
1 h0 h( R. V; V4 i! P# U功率。比如,新君威1.6T的最大功率是132千瓦,而新君威2.4L的最大功率也& f/ I2 ~) a& m( A1 H3 A

8 p( E' o5 L1 Q! [- x* o只有125千瓦。由于1.6L以下的小排量车能得到政策补贴,现在不少车企都热# o* l9 `0 s0 U( O& x0 y; @

/ q, B3 ~* L. s0 a+ m2 N: @衷于推出带T的小排量发动机,这样既能享受政策的优惠,又能满足车主对于$ B& {, g9 f  \' ~' P9 O( r& ]+ u

7 r. N& b% ?' D8 b6 W. L' D5 Q动力的追求。
! g- C$ j1 U/ g- _   
) V  l! w1 U: b) b% r    另外有一点要提醒大家,最大功率和最大扭矩都要和发动机转速结合起来. V, ]1 m' N$ K
& l5 d& t# U- t2 k7 S# B5 p' q
看才有意义。市区开车,转速一般在2000-4000转/分之间,如果一款车的最6 p! I  A4 h! ]; `- d

, ^/ e, X# l4 X; K% B( r, `大功率能在2000-4000转/分时爆发出来,那么它就非常适合在市区开。有的
- A& ]9 K0 t. c. Z
/ i, D+ L* b! y9 j4 h  c3 P车最大功率的数值是很大,可是要在6000转/分以上才能出现,那么这个数据2 b' e! [! c2 [' ^( w. r/ n3 W' j

" \& z$ f2 A: \" ^0 a4 n# U基本上是个噱头,没有太大意义。例如某款日系车,其1.8L发动机,最高功
. D& X* l7 @- ^  ]7 V
! `3 @8 A3 ~# G& G8 a% A' R" j率为“103kW/6300rpm”,算下来升功率能达到57千瓦,表现相当不错了。可
  @# q7 G# S( w( t) {& j+ l1 M, O! H* T( U) Z8 ~
是它的最大功率必须在6300转/分时才出现,而这个转速我们平时开车是不大
+ Q5 G9 m. Z8 d
. A; |5 s1 g" l4 s/ K可能达到的,因此没什么实际意义。* S9 a5 l$ l" z" E: q& o$ k
   
6 V' V6 e# J! S/ R1 [& {, H    扭矩也一样。一般来讲,最大扭矩在2000-4000转/分时能够达到,说明
3 n$ `! t3 S0 V1 e- F
# T: w' e3 W. M* P/ ?这款车的发动机工艺较好,爆发力比较强。这种低转速高扭矩的车型,比较适
. f9 ~; q1 C, @5 N$ e
7 p: k& E2 [( e合在城市道路行驶。如果要在5000转/分以上才达到该车扭矩的最高数值,说
6 v0 M, C% |. s; i) Y1 B$ J( w+ z% i/ e# {3 L' z/ x- }) }$ {
明“力量”不是此车所长。
$ l0 ~8 X7 D3 |1 p

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变速箱:挡位越多越好. w0 Y( Q( J/ [
) J/ C# z" Z) S0 d4 [/ F( _, g  x- X
主要有手动变速箱和自动变速箱,有些车型为了兼顾手动和自动变速箱各
% J7 y2 l$ S9 C/ Z. z* Y$ X; _( e
" h; T; R( z3 S! Q' b1 W- T2 B自的优势,会配备手自一体变速箱。现在还有一种比较新的变速箱系统叫做双! t2 o3 a5 w. t" a1 R

" R+ `9 a; W. B$ N1 `, Q离合变速器,搭载在沃尔沃、大众等品牌的一些车型上。' a* \5 t* U6 T* [, y8 D; D( C
   

& b) |( z5 Q; I1 P    看变速箱好不好,一个很简单的办法,就是看挡位多少——不论手动还是
7 ^+ Q) M# S" s9 S: D2 ]  d
! \- v/ c8 u/ ^8 x自动,挡位越多越好,好的手动挡都是6速的,好的自动挡也都在6速以上,奔5 t5 f4 p7 D( S
8 W9 r! p' H+ `" h! f! _( J! P. i3 ^
驰、宝马的变速箱挡位已经达到7速8速。现在有很多车型号称技术有多先进,! c6 L& @7 H% t, D4 X

3 |' X2 L- }' u9 ^$ K6 _" O8 x# V却装配着一个四速变速箱,大家千万别上当。
/ c7 g5 y( ~# `0 P( V, ]0 J4 d
5 v1 b2 m6 l5 z0 K0 o" Q9 u* U    自动变速箱虽然不用你换挡,但内部还是有挡位的,只不过由电脑自动控$ o' D: R1 V- R
3 h8 S& ]7 @1 a' ~7 W0 v' c
制了。挡位越多,意味着车辆行驶的平顺性越好,当然价格也越高了。打个比8 X$ a) `' U$ W2 Y# I' v$ Y8 F
# v  f/ j$ D; |# M% h( G
方来说吧,挡位就像台阶,坡度相同的两段斜坡,台阶多的那个,走起来肯定
4 t  P) ?+ C5 J" _$ |" K& Y; L/ P! a7 U- a
比台阶少的那个要省力。CVT无级变速箱从理论上来说,就是将级数增加到无
4 a. g* G/ Z6 }3 _/ [2 ?/ d! ]/ N( b/ T
限多,平顺性更好,让你几乎感觉不到换挡时的顿挫感,但保养也相对较高,
3 j2 i5 c. I/ k7 X$ @+ z& g7 q  U8 A# `1 `9 C2 o" i2 O
耐用性会降低。

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这些数据也是选车的重要参考   
* [' o) P& ~0 M8 @# x" Y                                      最小转弯半径
2 B4 x( r$ X. {% Z7 I# y( s3 L$ y+ m   
& p7 A7 w2 G9 F+ |" j8 F* i; j3 I1 c    说得通俗一点,就是车辆调头时需要的宽度,它代表了汽车能够通过狭窄- I. _& ^: Y7 x- T* V" M2 M

% G/ Q: E9 \& d: D9 F* D' l弯曲地面的能力。当一辆车的转弯半径标示为5.5m时,表示至少要有11米的路  E) t5 `( [3 p9 L7 W, i2 k
( F3 o" I( J+ }( }2 w. q- Y/ s
宽,才能提供该车进行一次完整的转弯。在拥堵的城市道路开车,转弯半径小$ J7 G2 L( Q/ v* a- u; e
  L. s( z1 ~5 y0 a
的车显然有优势,它能够更轻松地转弯或调头。
9 D: x$ J7 W8 C' r( G& _) d   
* C0 O5 @' T/ p, o  R, j" `    轿车的最小转弯半径一般约为轴距的2-2.5倍。* R6 x# X& ~7 z" {0 z% g
   
2 H/ k3 |7 I- ]7 Y    轮胎% c* r' @- D* a* C4 x3 T$ v# W( n5 n
   
3 z, g' d7 i* l' d    轮胎的规格通常这样表示:205/60R15,其中205代表轮胎宽度(mm),) R1 n( B  v' k& x, O
: w& t. ~2 O" G- Y; g1 J( w" a% P% ]
60指扁平比,R为子午线结构,15代表轮胎内径。
$ C  i1 w; C0 G  Y6 F   
0 I- p5 S* @! y& R# |" [    轮胎越宽,意味着摩擦力越大,操控性能越好,舒适性也将增加,但油耗! G% s9 s" Q0 J/ T4 c

, q; K# g* q3 Y$ M# |- k4 l: z会增大。
( x' J9 g' R. c, Q% {. E    $ A: \. E/ x  ]* Y
    扁平比指的是轮胎断面的宽度与轮圈至胎面距离的比值。高扁平比的轮胎
& N. w" A4 K+ a$ a: g3 V* j% l, E# s! {2 Q5 z
缓冲能力强,但对路面的感觉较差,转弯时的侧向抵抗力弱。反之,则承受的$ C! q9 L! e0 ?- a, t( n; e: q
# G' s: D' h8 G. u1 X  [
压力大,对路面反应非常灵敏,转弯时的侧向抵抗能力强,操控性大大加强。; Z3 t8 ]0 p& r
    + H1 \' R! O# G- s; l0 ]
    悬挂
3 f8 t' H; x; Z! I" v$ m9 a! g   
8 F& j+ D% j9 ~- v4 _    汽车的悬挂用来传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,缓冲由不平路面& N( G. b  B" }& V. o
2 N- [$ C$ u' U! |: u  _( Z6 _' F
传给车架或车身的冲击,保证汽车能平顺行驶。
5 d" {3 c# O- ?2 n+ J4 g# F    + Z# {4 w. f  U; L4 ]
    悬挂的种类很多,在经济型轿车中,非独立悬挂被采用得比较多,中级
) l0 ~: @# r. N" S( e' u
8 u1 x% w7 V, s8 _, R5 R- _. g车、中高级车以上则多数采用独立性悬挂。非独立悬挂结构简单,制造成本
' T: e+ C6 {6 I& G- ?7 S& C' _1 R8 d5 L" {9 E
低,强度高,保养容易,但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻,舒2 x) h* u8 `8 ~7 W; l7 a

3 |4 [) b/ w) ?适性高,能够提高汽车的行驶稳定性,但结构复杂、成本高、维修不便。独立
! r' @4 @  ^$ G( M" }$ [( a8 a5 R. S
悬挂还可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式等。现在多数车
' O" Q% c' Y7 ^: u' Y/ ^# Z! U5 A8 d  D
型采用了麦弗逊式悬挂,主要是因为其道路适应能力比较强。  G* \2 j$ I% B, X/ S& P
    # [( ~, F# L- S1 T; f( Q
    随着汽车技术的发展,现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等,
8 K+ Z& v' h$ C8 b, X) d2 A, r3 x4 p9 R+ H, B
后者通过中控电脑来调节各种参数,为车身提供最佳的保障。

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买SUV 重点看底盘、驱动形式和通过性    + r1 I- k/ V2 k1 t0 ?; B7 N9 T
                                      底盘:非承载式车身越野能力强
! B( y9 y+ A' c6 s) G2 u) n8 W    ; M+ A, @7 T" [$ d
     SUV的底盘有承载式车身和非承载式车身两种,从这一点上可以判断一款
# b' L5 [/ w0 L  M
* G0 c0 E6 f' Y5 uSUV偏重于城市型还是越野型。* z$ E; ~  y1 u
    # M# x, l& B2 D- T: [2 \7 j2 P
    非承载式车身,说白了就是悬挂不是直接连在车身上,而是连在车架上,- F8 V7 W) V# ]8 N$ o! ]9 s

2 f! O) e) o, \0 q+ M车架上面再扣上一个车身。它的优点就是有独立的大梁,底盘强度较高,抗颠8 l2 _* W. U1 h9 C6 W2 A; ~* K  p

% w9 y# k" g" C& {7 I2 p簸性能好,此外四个车轮受力再不均匀,也是由车架承担,而不会传递到车身& d, G3 @9 _! O# [! g

. |5 u4 e. w# A1 T1 Z2 ?% i' \2 E上去。缺点就是车身和车架是刚性连接的,在公路上行驶的时候,不是很平: K+ u# N4 a. a

0 u5 ]& ]) O# R, k% r0 k稳,会产生震动。
% C1 F. d) n" B- G3 N# V" F6 H   
5 W& M3 l; _, t  a    硬派越野车,为了越野和应对恶劣的路面,必须有厚重的底盘,所以要用
2 [0 c" l, c4 s' v5 J# ^! ?% J/ }; |: z& o0 J+ Q: d6 |0 ?
非承载式车身,比如牧马人,悍马H2等等。这样的车身,如果你有兴趣弯下腰
% m3 A* K* b7 W# H1 }
3 n9 o$ g2 u6 g( w7 y看看车底的话,你会看见贯穿前后的两个大梁(而承载式车身看不到)。
! G& M9 k; o( y   
7 n  W; Q- \4 B* n( t$ R' h    承载式车身就是整个车身为一体,悬挂直接连在车身上。都市型SUV都采
3 P1 _' m! U0 |. d4 U) N# C" d8 V, I) ~+ L/ c- z
用承载式车身,如CR-V、RAV4。你打开发动机盖,就会发现前悬挂连在了前
5 E( Z3 F. W/ U1 L4 L) G3 t; X9 K: A1 @# z7 S) S! N6 S
翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是:公路行驶非常平稳,整个车身为一  Y! h2 Z* M2 g# m- L1 ~

3 B/ i+ H: d( W: v3 ]体,震动固有频率低,噪声小。整体式车身比较安全,缺点就是底盘强度远不
: g1 ~  h. o- z* J$ ^9 I  i( }4 F9 X& ]/ M) N. X
如大梁结构的车身,当四个车轮受力不均匀时,车身会发生变形,另外制造成- \" w$ p. D; E: k

' V" _( A- x& X- q: N本偏高。
7 [; N" Z. k2 j, K7 P5 l5 z: e    # @& [) t- {% w2 n+ O; O2 c
    从使用的角度看,非承载式除了底盘结实外,其他几乎全是缺点,而承载
9 Z9 c% R8 C4 G9 D/ {2 {
# l4 x3 G( m& P' F4 I2 a式除了底盘不够结实外,其他几乎全是优点。

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驱动形式:玩越野四驱必不可少    ' b: u. v; a# Q9 q) B- {5 y
       有两轮驱动和四轮驱动之分。两驱的SUV,你基本上可以把它看做一辆轿
9 S& V. d1 j! H  `/ n$ G  T7 b8 c1 ~4 Z+ y# W2 j" o* i7 q
车。四驱的SUV越野能力就相对好一些了,它可以按行驶路面状态不同将发动
: C) R5 u2 O0 c2 P
5 p9 G: s3 d$ V5 L. Z机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上,以提高汽车的行驶能力。如* D# J7 b1 r% X3 e4 ?! Z" T6 v

! o. D* b+ `& l! s5 n0 Z果你看见一辆车上标有4X4或AWD的字样,就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。

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好贴,真详细,但实在自己没办法静下心看完,:wanwan01: 让老公看看去~
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好贴,顶一下

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