米伊0_0

转载一个帖子，非常不错哈。那些车啊，性能啊什么的，我了解的很少，但这个帖子很通俗，一看就明白了，大家一起来学习下吧。
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& r+ v8 @5 H1 [+ x# F; u7 f最大功率、最大扭矩、轴距、多连杆式独立悬挂、承载式车身……看到这3 D/ ~# {4 `, @( |  [2 Y
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些，你是不是头都大了？
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! }. I. s- l# F1 z! f    其实，这些专业术语并不像你想象的那么深奥难懂，只要抓住几个关键指
4 U3 s0 K' u# ]9 E, n
6 q0 a+ c; c2 b* z  b/ |" y标，你就可以从中判断一款车的性能如何，适不适合你。# I0 c) H) i2 v- z

6 B5 @0 S6 W3 V- O+ n[ 本帖最后由 灵兒| 于 2011-1-12 18:29 编辑 ]

米伊0_0

买轿车 重点看发动机、变速箱和轴距    / F% g8 m' @) x# ?
                               发动机：升功率50千瓦以上是优秀
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; y' u: n! k, z5 s& F; Z                               发动机有自然吸气和增压之分。
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   通过一些数字，你就能基本判断一款发动机的性能。起决定作用的主要有+ k# T$ v3 k4 K9 n" i: ?7 ]
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两项：功率和扭矩。功率代表发动机的动力，功率越大，意味着动力越强，车+ a: B7 t( i' f5 ?
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辆能跑的最高时速也越高。一般来说，升功率超过50千瓦的发动机，都算得上$ ~4 i1 c8 `2 a) A' x$ y3 x

; f; g1 E: X8 I. _是性能比较优秀的。计算升功率的方法很简单，把最大功率除以排量，得到的
; K" r( r/ g  v  v, f/ Q6 |" ?/ v7 Z/ s( ?+ p3 X
数值就是升功率。扭矩代表爆发力，扭矩越大，意味着车辆的瞬间加速性越# i* f9 o' s( [
( Z6 ?" {8 p7 [. C( R, m+ v
好，爬坡能力越强。0 z$ C" x% g% }
   
6 A, f" {! R: h; c% n+ J    在发动机技术差不多的情况下，功率和扭矩都是和排量成正比的，排量越2 C: S" U% q1 }9 J
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大，最大功率和最大扭矩也越大。涡轮增压和机械增压发动机，由于采用了增
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压技术，汽油燃烧更为充分，相比同排量的自然吸气发动机，可以爆发出更大
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1 h0 h( R. V; V4 i! P# U功率。比如，新君威1.6T的最大功率是132千瓦，而新君威2.4L的最大功率也& f/ I2 ~) a& m( A1 H3 A

8 p( E' o5 L1 Q! [- x* o只有125千瓦。由于1.6L以下的小排量车能得到政策补贴，现在不少车企都热# o* l9 `0 s0 U( O& x0 y; @

/ q, B3 ~* L. s0 a+ m2 N: @衷于推出带T的小排量发动机，这样既能享受政策的优惠，又能满足车主对于$ B& {, g9 f  \' ~' P9 O( r& ]+ u

7 r. N& b% ?' D8 b6 W. L' D5 Q动力的追求。
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) V  l! w1 U: b) b% r    另外有一点要提醒大家，最大功率和最大扭矩都要和发动机转速结合起来. V, ]1 m' N$ K
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看才有意义。市区开车，转速一般在2000-4000转/分之间，如果一款车的最6 p! I  A4 h! ]; `- d

, ^/ e, X# l4 X; K% B( r, `大功率能在2000－4000转/分时爆发出来，那么它就非常适合在市区开。有的
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/ i, D+ L* b! y9 j4 h  c3 P车最大功率的数值是很大，可是要在6000转/分以上才能出现，那么这个数据2 b' e! [! c2 [' ^( w. r/ n3 W' j

" \& z$ f2 A: \" ^0 a4 n# U基本上是个噱头，没有太大意义。例如某款日系车，其1．8L发动机，最高功
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! `3 @8 A3 ~# G& G8 a% A' R" j率为“103kW/6300rpm”，算下来升功率能达到57千瓦，表现相当不错了。可
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是它的最大功率必须在6300转/分时才出现，而这个转速我们平时开车是不大
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. A; |5 s1 g" l4 s/ K可能达到的，因此没什么实际意义。* S9 a5 l$ l" z" E: q& o$ k
   
6 V' V6 e# J! S/ R1 [& {, H    扭矩也一样。一般来讲，最大扭矩在2000－4000转/分时能够达到，说明
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# T: w' e3 W. M* P/ ?这款车的发动机工艺较好，爆发力比较强。这种低转速高扭矩的车型，比较适
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7 p: k& E2 [( e合在城市道路行驶。如果要在5000转/分以上才达到该车扭矩的最高数值，说
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明“力量”不是此车所长。
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变速箱：挡位越多越好. w0 Y( Q( J/ [
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主要有手动变速箱和自动变速箱，有些车型为了兼顾手动和自动变速箱各
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" h; T; R( z3 S! Q' b1 W- T2 B自的优势，会配备手自一体变速箱。现在还有一种比较新的变速箱系统叫做双! t2 o3 a5 w. t" a1 R

" R+ `9 a; W. B$ N1 `, Q离合变速器，搭载在沃尔沃、大众等品牌的一些车型上。' a* \5 t* U6 T* [, y8 D; D( C
   
& b) |( z5 Q; I1 P    看变速箱好不好，一个很简单的办法，就是看挡位多少——不论手动还是
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! \- v/ c8 u/ ^8 x自动，挡位越多越好，好的手动挡都是6速的，好的自动挡也都在6速以上，奔5 t5 f4 p7 D( S
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驰、宝马的变速箱挡位已经达到7速8速。现在有很多车型号称技术有多先进，! c6 L& @7 H% t, D4 X

3 |' X2 L- }' u9 ^$ K6 _" O8 x# V却装配着一个四速变速箱，大家千万别上当。
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5 v1 b2 m6 l5 z0 K0 o" Q9 u* U    自动变速箱虽然不用你换挡，但内部还是有挡位的，只不过由电脑自动控$ o' D: R1 V- R
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制了。挡位越多，意味着车辆行驶的平顺性越好，当然价格也越高了。打个比8 X$ a) `' U$ W2 Y# I' v$ Y8 F
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方来说吧，挡位就像台阶，坡度相同的两段斜坡，台阶多的那个，走起来肯定
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比台阶少的那个要省力。CVT无级变速箱从理论上来说，就是将级数增加到无
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限多，平顺性更好，让你几乎感觉不到换挡时的顿挫感，但保养也相对较高，
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耐用性会降低。

米伊0_0

这些数据也是选车的重要参考   
* [' o) P& ~0 M8 @# x" Y                                      最小转弯半径
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& p7 A7 w2 G9 F+ |" j8 F* i; j3 I1 c    说得通俗一点，就是车辆调头时需要的宽度，它代表了汽车能够通过狭窄- I. _& ^: Y7 x- T* V" M2 M

% G/ Q: E9 \& d: D9 F* D' l弯曲地面的能力。当一辆车的转弯半径标示为5.5m时，表示至少要有11米的路  E) t5 `( [3 p9 L7 W, i2 k
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宽，才能提供该车进行一次完整的转弯。在拥堵的城市道路开车，转弯半径小$ J7 G2 L( Q/ v* a- u; e
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的车显然有优势，它能够更轻松地转弯或调头。
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* C0 O5 @' T/ p, o  R, j" `    轿车的最小转弯半径一般约为轴距的2-2.5倍。* R6 x# X& ~7 z" {0 z% g
   
2 H/ k3 |7 I- ]7 Y    轮胎% c* r' @- D* a* C4 x3 T$ v# W( n5 n
   
3 z, g' d7 i* l' d    轮胎的规格通常这样表示：205/60R15，其中205代表轮胎宽度（mm），) R1 n( B  v' k& x, O
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60指扁平比，R为子午线结构，15代表轮胎内径。
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0 I- p5 S* @! y& R# |" [    轮胎越宽，意味着摩擦力越大，操控性能越好，舒适性也将增加，但油耗! G% s9 s" Q0 J/ T4 c

, q; K# g* q3 Y$ M# |- k4 l: z会增大。
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    扁平比指的是轮胎断面的宽度与轮圈至胎面距离的比值。高扁平比的轮胎
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缓冲能力强，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，则承受的$ C! q9 L! e0 ?- a, t( n; e: q
# G' s: D' h8 G. u1 X  [
压力大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，操控性大大加强。; Z3 t8 ]0 p& r
    + H1 \' R! O# G- s; l0 ]
    悬挂
3 f8 t' H; x; Z! I" v$ m9 a! g   
8 F& j+ D% j9 ~- v4 _    汽车的悬挂用来传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面& N( G. b  B" }& V. o
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传给车架或车身的冲击，保证汽车能平顺行驶。
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    悬挂的种类很多，在经济型轿车中，非独立悬挂被采用得比较多，中级
) l0 ~: @# r. N" S( e' u
8 u1 x% w7 V, s8 _, R5 R- _. g车、中高级车以上则多数采用独立性悬挂。非独立悬挂结构简单，制造成本
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低，强度高，保养容易，但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻，舒2 x) h* u8 `8 ~7 W; l7 a

3 |4 [) b/ w) ?适性高，能够提高汽车的行驶稳定性，但结构复杂、成本高、维修不便。独立
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悬挂还可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式等。现在多数车
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型采用了麦弗逊式悬挂，主要是因为其道路适应能力比较强。  G* \2 j$ I% B, X/ S& P
    # [( ~, F# L- S1 T; f( Q
    随着汽车技术的发展，现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等，
8 K+ Z& v' h$ C8 b, X) d2 A, r3 x4 p9 R+ H, B
后者通过中控电脑来调节各种参数，为车身提供最佳的保障。

米伊0_0

买SUV 重点看底盘、驱动形式和通过性    + r1 I- k/ V2 k1 t0 ?; B7 N9 T
                                      底盘：非承载式车身越野能力强
! B( y9 y+ A' c6 s) G2 u) n8 W    ; M+ A, @7 T" [$ d
     SUV的底盘有承载式车身和非承载式车身两种，从这一点上可以判断一款
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* G0 c0 E6 f' Y5 uSUV偏重于城市型还是越野型。* z$ E; ~  y1 u
    # M# x, l& B2 D- T: [2 \7 j2 P
    非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接连在车身上，而是连在车架上，- F8 V7 W) V# ]8 N$ o! ]9 s

2 f! O) e) o, \0 q+ M车架上面再扣上一个车身。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠8 l2 _* W. U1 h9 C6 W2 A; ~* K  p

% w9 y# k" g" C& {7 I2 p簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身& d, G3 @9 _! O# [! g

. |5 u4 e. w# A1 T1 Z2 ?% i' \2 E上去。缺点就是车身和车架是刚性连接的，在公路上行驶的时候，不是很平: K+ u# N4 a. a

0 u5 ]& ]) O# R, k% r0 k稳，会产生震动。
% C1 F. d) n" B- G3 N# V" F6 H   
5 W& M3 l; _, t  a    硬派越野车，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，所以要用
2 [0 c" l, c4 s' v5 J# ^! ?% J/ }; |: z& o0 J+ Q: d6 |0 ?
非承载式车身，比如牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰
% m3 A* K* b7 W# H1 }
3 n9 o$ g2 u6 g( w7 y看看车底的话，你会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身看不到）。
! G& M9 k; o( y   
7 n  W; Q- \4 B* n( t$ R' h    承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接连在车身上。都市型SUV都采
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用承载式车身，如CR-V、RAV4。你打开发动机盖，就会发现前悬挂连在了前
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翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一  Y! h2 Z* M2 g# m- L1 ~

3 B/ i+ H: d( W: v3 ]体，震动固有频率低，噪声小。整体式车身比较安全，缺点就是底盘强度远不
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如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形，另外制造成- \" w$ p. D; E: k

' V" _( A- x& X- q: N本偏高。
7 [; N" Z. k2 j, K7 P5 l5 z: e    # @& [) t- {% w2 n+ O; O2 c
    从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载
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# l4 x3 G( m& P' F4 I2 a式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。

米伊0_0

驱动形式：玩越野四驱必不可少    ' b: u. v; a# Q9 q) B- {5 y
       有两轮驱动和四轮驱动之分。两驱的SUV，你基本上可以把它看做一辆轿
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车。四驱的SUV越野能力就相对好一些了，它可以按行驶路面状态不同将发动
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5 p9 G: s3 d$ V5 L. Z机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。如* D# J7 b1 r% X3 e4 ?! Z" T6 v

! o. D* b+ `& l! s5 n0 Z果你看见一辆车上标有4X4或AWD的字样，就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。

鱼琪儿

好帖子，帮顶

alinachen1104

好贴，真详细，但实在自己没办法静下心看完，:wanwan01: 让老公看看去~

梦醒西楼

好贴，顶一下

红茶

学习了

铎巴家园

学习了