米伊0_0

转载一个帖子，非常不错哈。那些车啊，性能啊什么的，我了解的很少，但这个帖子很通俗，一看就明白了，大家一起来学习下吧。
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5 L. X8 U9 x  M- ~3 p+ N0 G最大功率、最大扭矩、轴距、多连杆式独立悬挂、承载式车身……看到这# c4 D* l9 h0 L
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些，你是不是头都大了？8 d. D+ |( U# f& r
    ' o. S  d, g* U" n
    其实，这些专业术语并不像你想象的那么深奥难懂，只要抓住几个关键指
+ ]4 A3 D6 s  F7 U3 E' W/ w+ p
$ {) M! u9 a" |标，你就可以从中判断一款车的性能如何，适不适合你。
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[ 本帖最后由 灵兒| 于 2011-1-12 18:29 编辑 ]

米伊0_0

买轿车 重点看发动机、变速箱和轴距    $ K# P9 b5 u, ~! Q9 m( K
                               发动机：升功率50千瓦以上是优秀  `; t* y' m% i2 O7 f
    ( ?, h( R# C( I( P7 e6 C4 R

: }9 V# u  Z$ Y: t1 R! Y( e                               发动机有自然吸气和增压之分。+ T. M4 e' e6 I$ h0 j0 N7 q

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   通过一些数字，你就能基本判断一款发动机的性能。起决定作用的主要有
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( i* K2 c: Z" H; _8 k两项：功率和扭矩。功率代表发动机的动力，功率越大，意味着动力越强，车+ J( t6 }6 _9 c3 f7 F0 Z( F% K/ B
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辆能跑的最高时速也越高。一般来说，升功率超过50千瓦的发动机，都算得上
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是性能比较优秀的。计算升功率的方法很简单，把最大功率除以排量，得到的
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数值就是升功率。扭矩代表爆发力，扭矩越大，意味着车辆的瞬间加速性越
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6 \) I# z* x7 F& q/ d$ `! b+ F- a好，爬坡能力越强。
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    在发动机技术差不多的情况下，功率和扭矩都是和排量成正比的，排量越
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0 }1 B  _5 ^) M9 q) q* U) ~大，最大功率和最大扭矩也越大。涡轮增压和机械增压发动机，由于采用了增* D" r2 C9 s1 u  Q5 {4 l" m

1 |1 S# y  k( i; P; |  |& j压技术，汽油燃烧更为充分，相比同排量的自然吸气发动机，可以爆发出更大, }5 K. K9 x$ i2 p, Z/ i

+ o5 V% Y. P8 A4 A, d1 b6 [$ R功率。比如，新君威1.6T的最大功率是132千瓦，而新君威2.4L的最大功率也
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5 o5 O  g" ]# k  N. ~( w只有125千瓦。由于1.6L以下的小排量车能得到政策补贴，现在不少车企都热
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8 \& @  X# @7 w0 Y( [% l! k衷于推出带T的小排量发动机，这样既能享受政策的优惠，又能满足车主对于% I& U& v. C9 l3 |: K) Y: P6 l
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动力的追求。! y- `: X* P. Z1 @8 i( o, |
   
! N% d; C2 O' O: i2 p, e" m    另外有一点要提醒大家，最大功率和最大扭矩都要和发动机转速结合起来2 `9 D' H- g0 F) Y

$ X) ~% C5 a" y0 h( M看才有意义。市区开车，转速一般在2000-4000转/分之间，如果一款车的最) B9 V* A! W8 m+ \. g/ k/ Q, q
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大功率能在2000－4000转/分时爆发出来，那么它就非常适合在市区开。有的
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$ Z7 s3 o" u- D- Z车最大功率的数值是很大，可是要在6000转/分以上才能出现，那么这个数据
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基本上是个噱头，没有太大意义。例如某款日系车，其1．8L发动机，最高功/ N$ o6 G" Z; r4 L% @; ]1 w

) J* [/ w3 d- X/ ?* Z- {率为“103kW/6300rpm”，算下来升功率能达到57千瓦，表现相当不错了。可; o: |: Q# D5 x- O5 ^5 t  x* n
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是它的最大功率必须在6300转/分时才出现，而这个转速我们平时开车是不大& E( G" g* ^! n

: W. d: o1 B% q, }" q1 v) X可能达到的，因此没什么实际意义。
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& M* U/ _' y" I+ l& a3 K1 E    扭矩也一样。一般来讲，最大扭矩在2000－4000转/分时能够达到，说明' v) I+ h  u( L( ?
$ z# u+ m- f7 M) R; }. w. B
这款车的发动机工艺较好，爆发力比较强。这种低转速高扭矩的车型，比较适$ u: ?2 S# c# G1 L  n. z
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合在城市道路行驶。如果要在5000转/分以上才达到该车扭矩的最高数值，说0 Y6 ^7 h! {5 b3 j: O/ p4 n
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明“力量”不是此车所长。; j0 d" @+ p$ I" C/ s" o6 ^( F- v3 ]) k

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变速箱：挡位越多越好
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, c! Y) k7 R& F3 @% C主要有手动变速箱和自动变速箱，有些车型为了兼顾手动和自动变速箱各
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自的优势，会配备手自一体变速箱。现在还有一种比较新的变速箱系统叫做双+ ]& F+ ]# ?. c

. C$ m# m# s7 d4 I1 J离合变速器，搭载在沃尔沃、大众等品牌的一些车型上。6 H! g! ~# ?: z7 M- v/ Q
   ( o" o9 T4 y; |- `. n( V
    看变速箱好不好，一个很简单的办法，就是看挡位多少——不论手动还是
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) w& v) t6 d. y8 }3 i8 U6 ~自动，挡位越多越好，好的手动挡都是6速的，好的自动挡也都在6速以上，奔- E2 k% H" ]8 z

3 N  X6 g: z( ?) B3 h驰、宝马的变速箱挡位已经达到7速8速。现在有很多车型号称技术有多先进，6 ]- y1 V3 x, H$ n
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却装配着一个四速变速箱，大家千万别上当。
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    自动变速箱虽然不用你换挡，但内部还是有挡位的，只不过由电脑自动控
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1 y, F' W/ P1 y5 r, B制了。挡位越多，意味着车辆行驶的平顺性越好，当然价格也越高了。打个比
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方来说吧，挡位就像台阶，坡度相同的两段斜坡，台阶多的那个，走起来肯定
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% T* R0 W; v7 |比台阶少的那个要省力。CVT无级变速箱从理论上来说，就是将级数增加到无: b0 M' Q- }6 _& ?1 X
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限多，平顺性更好，让你几乎感觉不到换挡时的顿挫感，但保养也相对较高，2 Q# c3 ^% w# `. j9 i

' p, O$ G4 }! o8 f耐用性会降低。

米伊0_0

这些数据也是选车的重要参考   
& C& w8 y, h/ b% M2 \                                      最小转弯半径8 [; m* ^1 v0 ?
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    说得通俗一点，就是车辆调头时需要的宽度，它代表了汽车能够通过狭窄- Y1 d; K$ J) K  d) [- V; b

2 E  Y0 R% C; i, ]弯曲地面的能力。当一辆车的转弯半径标示为5.5m时，表示至少要有11米的路
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宽，才能提供该车进行一次完整的转弯。在拥堵的城市道路开车，转弯半径小( h/ R% r$ N9 k9 {5 P& e
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的车显然有优势，它能够更轻松地转弯或调头。
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    轿车的最小转弯半径一般约为轴距的2-2.5倍。
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    轮胎+ Z4 S9 o. g& j0 q
   
. h6 n' m5 F" B; z    轮胎的规格通常这样表示：205/60R15，其中205代表轮胎宽度（mm），, S' S  T3 t! s( p. r  p

4 d, J0 L, E# Q% `( ]( o+ x3 D60指扁平比，R为子午线结构，15代表轮胎内径。
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    轮胎越宽，意味着摩擦力越大，操控性能越好，舒适性也将增加，但油耗! K- Q7 V, M3 B
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会增大。9 `) i9 l# u8 A  I
    * g' W. H* S1 Q7 V+ ], {$ y$ o/ ]
    扁平比指的是轮胎断面的宽度与轮圈至胎面距离的比值。高扁平比的轮胎
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" P( m, W0 h* Z1 d+ ~1 ]缓冲能力强，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，则承受的
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压力大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，操控性大大加强。/ N( K' `5 z  m$ O7 t/ w/ Y
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    悬挂
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    汽车的悬挂用来传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面
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: \  x0 U0 W# J9 V4 v$ [传给车架或车身的冲击，保证汽车能平顺行驶。
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    悬挂的种类很多，在经济型轿车中，非独立悬挂被采用得比较多，中级$ K4 P" U! b$ L* r  z

6 d7 s. d: C" z6 u车、中高级车以上则多数采用独立性悬挂。非独立悬挂结构简单，制造成本7 e4 h  J8 Z+ G' m3 y5 h
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低，强度高，保养容易，但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻，舒1 C1 O1 [% b& X# h8 M

. C2 ]& c# v1 m; E9 s# N适性高，能够提高汽车的行驶稳定性，但结构复杂、成本高、维修不便。独立/ u: H' f/ L1 t5 Z+ ~2 p
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悬挂还可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式等。现在多数车
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, j% n. S- i; c( o5 E! M型采用了麦弗逊式悬挂，主要是因为其道路适应能力比较强。9 O6 s! s. }0 z; P  e" O
   
, n  ^1 Q) E9 j0 f3 {6 t7 ?    随着汽车技术的发展，现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等，9 A/ w* N; ]3 Q

  i1 b( s7 C! D/ m' L! X+ ^$ F# _1 b后者通过中控电脑来调节各种参数，为车身提供最佳的保障。

米伊0_0

买SUV 重点看底盘、驱动形式和通过性    
& `+ c& z/ x1 S                                      底盘：非承载式车身越野能力强
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     SUV的底盘有承载式车身和非承载式车身两种，从这一点上可以判断一款
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SUV偏重于城市型还是越野型。
, Q5 M; B% G& x5 {# X0 h9 R    ' W) Q- B& Q2 J+ f6 s% y' W
    非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接连在车身上，而是连在车架上，
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! i; b/ T& y/ w/ G* _8 L车架上面再扣上一个车身。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠, Z& q! R6 U1 [$ T; M2 H! F
# `& f4 ^' V6 L* ~1 H
簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身
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+ [6 F" ]+ X8 F: J上去。缺点就是车身和车架是刚性连接的，在公路上行驶的时候，不是很平
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' B- y1 ^- @3 m/ b8 E稳，会产生震动。
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    硬派越野车，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，所以要用/ y6 j5 B! e" n3 E

0 f" c" J0 C7 y! h6 V! ~" d非承载式车身，比如牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰0 t$ r, w! B) z- k. Z4 B* o
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看看车底的话，你会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身看不到）。
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    承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接连在车身上。都市型SUV都采
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用承载式车身，如CR-V、RAV4。你打开发动机盖，就会发现前悬挂连在了前1 H! Z, y; @2 S2 l6 R" G- w- l
0 Z6 I% n& M, V3 V6 O3 m5 E
翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一, s1 l( M4 K" F- F' z

2 x' c$ G! ~* G7 t) Q) V体，震动固有频率低，噪声小。整体式车身比较安全，缺点就是底盘强度远不+ k- [" i% h1 V: v& R
: k5 r% _0 P) g- F" P  V7 ^
如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形，另外制造成5 D! A; k7 u( A9 m! `& ~

( Q; K/ p# I. A6 j本偏高。
2 x/ z  H, w3 T8 @. T/ ~9 o8 w   
6 f% u" [/ A; w# w    从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载
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3 Z9 {8 y9 o, x式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。

米伊0_0

驱动形式：玩越野四驱必不可少    $ S6 V) B4 ]+ N6 H  R
       有两轮驱动和四轮驱动之分。两驱的SUV，你基本上可以把它看做一辆轿: I# n+ G- c" U+ Q
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车。四驱的SUV越野能力就相对好一些了，它可以按行驶路面状态不同将发动+ G& q8 W2 z0 z5 i) u( }+ a
2 C3 S7 x* M3 m4 z5 i. A
机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。如3 z3 q3 [9 `! l1 U8 m4 T
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果你看见一辆车上标有4X4或AWD的字样，就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。

鱼琪儿

好帖子，帮顶

alinachen1104

好贴，真详细，但实在自己没办法静下心看完，:wanwan01: 让老公看看去~

梦醒西楼

好贴，顶一下

红茶

学习了

铎巴家园

学习了