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这些数据也是选车的重要参考 / _0 ]# b) [8 Y, q, f" u0 u) F: z
最小转弯半径. K% Q/ i" V, K9 w" Y
( _+ x4 V8 ^* z+ S M 说得通俗一点,就是车辆调头时需要的宽度,它代表了汽车能够通过狭窄, z% q i( |# I+ L" V0 C
8 y( P* A, f2 q5 P弯曲地面的能力。当一辆车的转弯半径标示为5.5m时,表示至少要有11米的路! V: U0 k8 C- \6 i9 `5 C
5 W0 i/ w' Y" }宽,才能提供该车进行一次完整的转弯。在拥堵的城市道路开车,转弯半径小
, m& f; J4 E6 \( o) i2 k6 v% R: M0 q, W5 P) ^! {% V( u$ V& S0 U
的车显然有优势,它能够更轻松地转弯或调头。' ^0 \2 |* U: t0 ~. m5 m5 t/ y( {# N% M
: D2 ^- W: P Q4 @, F$ m1 Y
轿车的最小转弯半径一般约为轴距的2-2.5倍。
2 ?! }8 N- S& N& u2 \6 z
0 a8 Q. P& D( @ K& o- x 轮胎* v; T( J6 T l/ |
: o8 ~+ E( F! o) {* ^4 F
轮胎的规格通常这样表示:205/60R15,其中205代表轮胎宽度(mm),
: Z6 Z% y3 h' O) A% U( j4 K: z" @: G7 P: k! ^7 u
60指扁平比,R为子午线结构,15代表轮胎内径。
+ v5 W3 ~5 p ?' l h3 A! o
; k) W8 P7 J! r; R* D; _% h 轮胎越宽,意味着摩擦力越大,操控性能越好,舒适性也将增加,但油耗
) ?3 S+ K0 i5 H& @- \ N. b6 q) X$ a6 ]* E9 ~; z
会增大。
! M( i6 B4 ~' i! u ; ^5 E" y1 M% b8 P9 e5 z: v
扁平比指的是轮胎断面的宽度与轮圈至胎面距离的比值。高扁平比的轮胎4 |. l8 j3 K7 d
8 g. A9 _8 v" ~& \" q8 Z+ C9 ?" V3 @缓冲能力强,但对路面的感觉较差,转弯时的侧向抵抗力弱。反之,则承受的0 L4 ~7 a' g* D2 m: u
/ s* V) j+ c* c% L# P
压力大,对路面反应非常灵敏,转弯时的侧向抵抗能力强,操控性大大加强。
: t' ?7 N, x: b+ W2 b 4 _! I# f7 e5 ]! M% t+ m
悬挂
" u4 |: B, }0 `+ C3 H & t/ [! m, C$ n" \. U
汽车的悬挂用来传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,缓冲由不平路面
' b( j ~8 b' M3 ]9 G1 L5 Q1 @! G# R* t5 Y& Z/ Q
传给车架或车身的冲击,保证汽车能平顺行驶。
$ [9 L7 [) Z" @ V/ ^& |8 c / L3 V/ X, H. V+ M! `! ?
悬挂的种类很多,在经济型轿车中,非独立悬挂被采用得比较多,中级0 @6 ?4 G: I! Q% u0 X- N# e6 k, V! c a
1 f. A. g0 I4 e$ H
车、中高级车以上则多数采用独立性悬挂。非独立悬挂结构简单,制造成本
. c4 h$ l6 `) ]. r S' ^/ b
- t+ V- v# ^' l, L9 }低,强度高,保养容易,但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻,舒 m# N8 j( }- N& ~! N4 p( x
; }- {% @5 Q/ H; v3 M/ n" x适性高,能够提高汽车的行驶稳定性,但结构复杂、成本高、维修不便。独立, b% p+ P$ r% K6 b, ` ~
; p: O x1 _7 V6 g+ o悬挂还可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式等。现在多数车
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4 `( [8 C& J; d, r- T型采用了麦弗逊式悬挂,主要是因为其道路适应能力比较强。
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9 m6 S7 ]% `; I O4 [* V 随着汽车技术的发展,现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等,1 a9 M' a( T8 O, u% R
2 A x2 A- l% W8 p" {后者通过中控电脑来调节各种参数,为车身提供最佳的保障。
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