米伊0_0

转载一个帖子，非常不错哈。那些车啊，性能啊什么的，我了解的很少，但这个帖子很通俗，一看就明白了，大家一起来学习下吧。
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最大功率、最大扭矩、轴距、多连杆式独立悬挂、承载式车身……看到这
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9 f1 W" X# e! M2 e1 D些，你是不是头都大了？
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2 _$ s" z) }3 o+ }0 J    其实，这些专业术语并不像你想象的那么深奥难懂，只要抓住几个关键指2 \; @' P" N. e. Q1 _/ M. L2 J
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标，你就可以从中判断一款车的性能如何，适不适合你。
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0 c! g6 O$ X: m; {, e1 b9 \[ 本帖最后由 灵兒| 于 2011-1-12 18:29 编辑 ]

米伊0_0

买轿车 重点看发动机、变速箱和轴距   
$ Y. \6 f9 j$ g  @; F; _% h                               发动机：升功率50千瓦以上是优秀
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( u4 p0 {1 T1 K# c1 \: Q1 K                               发动机有自然吸气和增压之分。: R' u- |/ U( i* u" t
) g6 Z5 t9 `  w  G0 G' C. ]

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   通过一些数字，你就能基本判断一款发动机的性能。起决定作用的主要有
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两项：功率和扭矩。功率代表发动机的动力，功率越大，意味着动力越强，车
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辆能跑的最高时速也越高。一般来说，升功率超过50千瓦的发动机，都算得上: a& Z$ ]; ]9 _2 e' |' G/ M, h
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是性能比较优秀的。计算升功率的方法很简单，把最大功率除以排量，得到的
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+ g: e) l( _& W2 P* W数值就是升功率。扭矩代表爆发力，扭矩越大，意味着车辆的瞬间加速性越
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9 C6 E' p3 a/ b1 \5 n4 v. B; N/ Q% A3 c好，爬坡能力越强。( ~& |0 Z( g; D# `% U
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    在发动机技术差不多的情况下，功率和扭矩都是和排量成正比的，排量越
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; c/ I, T( u5 w& n( `大，最大功率和最大扭矩也越大。涡轮增压和机械增压发动机，由于采用了增
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压技术，汽油燃烧更为充分，相比同排量的自然吸气发动机，可以爆发出更大) [; r5 w" f5 A5 ^, }" r

9 ?7 V9 |- S5 A* F功率。比如，新君威1.6T的最大功率是132千瓦，而新君威2.4L的最大功率也& T  |- L9 U* \. k/ c( j
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只有125千瓦。由于1.6L以下的小排量车能得到政策补贴，现在不少车企都热( e( I6 P! l/ V; d7 K
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衷于推出带T的小排量发动机，这样既能享受政策的优惠，又能满足车主对于
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% |% n% h3 F& `动力的追求。
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1 B) f' N# w; I8 N9 w3 C    另外有一点要提醒大家，最大功率和最大扭矩都要和发动机转速结合起来
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看才有意义。市区开车，转速一般在2000-4000转/分之间，如果一款车的最. k+ K* m" ]4 |
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大功率能在2000－4000转/分时爆发出来，那么它就非常适合在市区开。有的
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车最大功率的数值是很大，可是要在6000转/分以上才能出现，那么这个数据
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基本上是个噱头，没有太大意义。例如某款日系车，其1．8L发动机，最高功
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. G( X" D; }2 q& ^率为“103kW/6300rpm”，算下来升功率能达到57千瓦，表现相当不错了。可
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# X+ B7 d, Z+ }1 T* X1 B: h是它的最大功率必须在6300转/分时才出现，而这个转速我们平时开车是不大3 `4 h3 D& U! ~) D- ~

4 ?- I% h# ?0 }: e. F0 g& y. z' z可能达到的，因此没什么实际意义。  K  C* ?, t; q: N& U2 n
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    扭矩也一样。一般来讲，最大扭矩在2000－4000转/分时能够达到，说明/ d0 H# G. h% f3 s

: p2 O7 k! Y0 {  C+ s0 e7 Z/ r! j2 W这款车的发动机工艺较好，爆发力比较强。这种低转速高扭矩的车型，比较适1 L  T1 {  Q; v2 |2 b' z, ]

8 E: {; k7 q  s; C# @$ B* J合在城市道路行驶。如果要在5000转/分以上才达到该车扭矩的最高数值，说. }" g! x  ?/ X  C8 |
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明“力量”不是此车所长。( @* p& _$ N" y8 |, P  d+ s: J( q

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变速箱：挡位越多越好
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主要有手动变速箱和自动变速箱，有些车型为了兼顾手动和自动变速箱各  E. H3 D6 f* y, i) ~/ @% X

5 A- q3 D! L; M9 D3 M自的优势，会配备手自一体变速箱。现在还有一种比较新的变速箱系统叫做双
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离合变速器，搭载在沃尔沃、大众等品牌的一些车型上。
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    看变速箱好不好，一个很简单的办法，就是看挡位多少——不论手动还是) W8 H( m( J1 J6 V7 z- j/ D2 Y

/ u; j) T3 E& E/ O! k+ V; P自动，挡位越多越好，好的手动挡都是6速的，好的自动挡也都在6速以上，奔
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$ M* H$ T% z3 w% j# x驰、宝马的变速箱挡位已经达到7速8速。现在有很多车型号称技术有多先进，
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却装配着一个四速变速箱，大家千万别上当。
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    自动变速箱虽然不用你换挡，但内部还是有挡位的，只不过由电脑自动控
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8 H7 P' x1 q( C制了。挡位越多，意味着车辆行驶的平顺性越好，当然价格也越高了。打个比
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2 C3 t& W* A- _* z  V5 a9 K方来说吧，挡位就像台阶，坡度相同的两段斜坡，台阶多的那个，走起来肯定
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比台阶少的那个要省力。CVT无级变速箱从理论上来说，就是将级数增加到无' H8 `- z: f3 u$ W
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限多，平顺性更好，让你几乎感觉不到换挡时的顿挫感，但保养也相对较高，
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耐用性会降低。

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这些数据也是选车的重要参考    $ b3 R1 w3 A; k
                                      最小转弯半径
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: O; H  L5 K8 _) z! z3 ~( y& y    说得通俗一点，就是车辆调头时需要的宽度，它代表了汽车能够通过狭窄5 P" Z1 k. ~/ [1 a. W( D
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弯曲地面的能力。当一辆车的转弯半径标示为5.5m时，表示至少要有11米的路
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5 J) n/ k* O2 a+ F2 M宽，才能提供该车进行一次完整的转弯。在拥堵的城市道路开车，转弯半径小2 [. j; F! S, W/ Z- \: x% F
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的车显然有优势，它能够更轻松地转弯或调头。
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    轿车的最小转弯半径一般约为轴距的2-2.5倍。- n! T. c) f( N- m% u$ d
   
! _* `3 x) J; F, O    轮胎
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    轮胎的规格通常这样表示：205/60R15，其中205代表轮胎宽度（mm），
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% n" D6 `$ A: W- v( y  b& ?60指扁平比，R为子午线结构，15代表轮胎内径。
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/ U( m" `4 i3 j. R- e    轮胎越宽，意味着摩擦力越大，操控性能越好，舒适性也将增加，但油耗7 w$ o; S" W2 H* B+ J" o( n
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会增大。8 G6 S. G( t& L
   
$ u. a, Q) J3 c' g: M2 G    扁平比指的是轮胎断面的宽度与轮圈至胎面距离的比值。高扁平比的轮胎9 @, t0 |3 v4 \1 `# }  R0 n
) D% R  h8 h2 L! V. V
缓冲能力强，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，则承受的6 `) `, F( V! J1 h* B
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压力大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，操控性大大加强。
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    悬挂/ s+ l0 J) V) ~5 g, \, G  [
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    汽车的悬挂用来传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面/ s% G7 c9 p; S& u
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传给车架或车身的冲击，保证汽车能平顺行驶。* {1 x- D2 }6 c* t
    ; [$ v/ S/ p( z7 H3 A/ `- h
    悬挂的种类很多，在经济型轿车中，非独立悬挂被采用得比较多，中级7 h5 i* A$ _6 a, q2 x) `# ]

& A( b' y$ B1 ^) v: k7 V车、中高级车以上则多数采用独立性悬挂。非独立悬挂结构简单，制造成本
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低，强度高，保养容易，但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻，舒$ v, n$ [5 c+ U- x$ \, B) G/ m
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适性高，能够提高汽车的行驶稳定性，但结构复杂、成本高、维修不便。独立
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悬挂还可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式等。现在多数车
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型采用了麦弗逊式悬挂，主要是因为其道路适应能力比较强。
# G5 u+ E( c) @. H, c    : H5 i+ y/ F0 X3 X5 ~9 T
    随着汽车技术的发展，现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等，
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后者通过中控电脑来调节各种参数，为车身提供最佳的保障。

米伊0_0

买SUV 重点看底盘、驱动形式和通过性    $ n. \9 Z" E- s8 i, L7 W' ~2 E1 ~; P5 O
                                      底盘：非承载式车身越野能力强/ H) D: U) y) E) w7 O
    8 s6 F4 l, e; a% {, }' b: e
     SUV的底盘有承载式车身和非承载式车身两种，从这一点上可以判断一款% D! i  d4 L# y2 l* X% i) _
: \5 U" i* k- w, f, s4 |3 [
SUV偏重于城市型还是越野型。" U7 t! h, Y- w3 M
   
0 _5 B' q% B6 A2 A- k' ^    非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接连在车身上，而是连在车架上，( G8 k. q4 P% Z( G5 u# Y" C

$ r9 `! b* G7 N' O5 I# N车架上面再扣上一个车身。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠
2 W  x) ?' W6 r$ ^
: ~. g8 L8 ~2 @, T( d8 o% L+ f簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身
' E6 [# a- H, }8 v
) d: K  S0 L5 V6 V6 z' z( ]% q上去。缺点就是车身和车架是刚性连接的，在公路上行驶的时候，不是很平" m% `! S3 X8 X' d) a' h0 m( c( c
: |% y3 ~3 M! ]- l6 J( ?: Y
稳，会产生震动。. \9 v/ D- `6 f" H% R, N) w/ a
    1 Z/ k0 c  m  T  Y6 d
    硬派越野车，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，所以要用: A2 h  e4 x4 F6 @

2 X6 t, O9 T0 Y, X6 V% q- v& r& n非承载式车身，比如牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰" M: g% F  s+ k( ~3 T( P9 S
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看看车底的话，你会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身看不到）。' a4 u" H1 c( [( m. {# O, U
   
5 a: ?4 v/ b; Z4 t    承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接连在车身上。都市型SUV都采7 A( @& z$ m/ ]/ `' U+ ]7 I. S
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用承载式车身，如CR-V、RAV4。你打开发动机盖，就会发现前悬挂连在了前+ E* i1 g; D; F, V
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翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一6 l/ W; T, y, n5 v5 L
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体，震动固有频率低，噪声小。整体式车身比较安全，缺点就是底盘强度远不7 R) J, b1 s* D- t; W% D

! G. F" p" ~) k& c3 {& n& D如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形，另外制造成
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本偏高。: c& Q9 _# n4 R) P# _
   
  r3 ]2 K. h. f' b8 `0 }    从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载
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式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。

米伊0_0

驱动形式：玩越野四驱必不可少   
" J4 R# T$ l" ^. x       有两轮驱动和四轮驱动之分。两驱的SUV，你基本上可以把它看做一辆轿; Y; s6 q/ @" @5 g% A7 @. C- K. K+ m

3 [! _0 E1 c. l/ v车。四驱的SUV越野能力就相对好一些了，它可以按行驶路面状态不同将发动5 z# ^# f- ?; b$ ]' K6 a
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机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。如- [) A3 Y* {5 H& ]2 ^$ t9 I$ K8 X
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果你看见一辆车上标有4X4或AWD的字样，就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。

鱼琪儿

好帖子，帮顶

alinachen1104

好贴，真详细，但实在自己没办法静下心看完，:wanwan01: 让老公看看去~

梦醒西楼

好贴，顶一下

红茶

学习了

铎巴家园

学习了