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这些数据也是选车的重要参考
- E [% M) k9 c% N' N' Q8 F5 }5 V+ Z 最小转弯半径( [; p! u" U* Z: u7 O- p
8 F! n) U7 M% s$ W$ l
说得通俗一点，就是车辆调头时需要的宽度，它代表了汽车能够通过狭窄7 n, H+ f, ~& r0 k
. H8 O6 ] y6 n. A' x& ?
弯曲地面的能力。当一辆车的转弯半径标示为5.5m时，表示至少要有11米的路& D) n# @& v/ ]9 k0 Y& p
3 S& k7 V6 k5 [% ]9 t宽，才能提供该车进行一次完整的转弯。在拥堵的城市道路开车，转弯半径小* O2 b, C$ P1 n$ e+ g6 O
1 s) Z- g. H* Z3 v( f( Q9 N/ w
的车显然有优势，它能够更轻松地转弯或调头。, ?9 p6 x1 A3 A) Q
0 m/ Z/ K% \* d 轿车的最小转弯半径一般约为轴距的2-2.5倍。! [6 ^! P: V8 b1 Y0 p
# y P9 q; N& u; u# ?. z _
轮胎
2 n6 X2 j; v* W3 r) s# }
* h1 N/ A3 g4 v1 W 轮胎的规格通常这样表示：205/60R15，其中205代表轮胎宽度（mm），5 Y9 B) I* e9 y$ K2 _! z
7 V6 k. c5 T7 c* ]8 p1 S- \, U60指扁平比，R为子午线结构，15代表轮胎内径。9 N" ~6 n* w; E9 s2 s8 E: f
2 |4 ?6 m, O. J
轮胎越宽，意味着摩擦力越大，操控性能越好，舒适性也将增加，但油耗" B& E! d, C' i+ y+ R3 A
. `. e1 Q: w6 J$ p& l; `* S
会增大。
" I+ B* U1 s" r% O
( h6 o7 d8 g m" X' {- B 扁平比指的是轮胎断面的宽度与轮圈至胎面距离的比值。高扁平比的轮胎9 @/ r; [7 B0 E+ S z, }
1 B. F! I- \2 j% F6 {; o( O缓冲能力强，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，则承受的; d3 L2 j, h& t* I, [
7 N) m5 `+ {2 M' i" I压力大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，操控性大大加强。4 ^+ U% S& h' C! g) X4 h
4 T' b; p0 S/ u+ c& I% K0 s* A3 N
悬挂
4 S& X- x+ f* R/ D2 X* x( k
$ J3 q" V$ R4 _6 q# p 汽车的悬挂用来传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面8 r# ^& r. \' z0 h6 {
" r% o5 w: Y+ N传给车架或车身的冲击，保证汽车能平顺行驶。
0 l; e2 k. V6 r
/ ~2 Y/ ^9 _+ c& n 悬挂的种类很多，在经济型轿车中，非独立悬挂被采用得比较多，中级- b) t2 q: o; w4 ?3 ^ s" k
! Q, a& r6 X/ R% J车、中高级车以上则多数采用独立性悬挂。非独立悬挂结构简单，制造成本
( ?/ d% B1 j8 B+ h
3 I) A0 }. w) o' f: b% l低，强度高，保养容易，但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻，舒
/ L$ f- t2 M9 G& j' a$ P& D( P3 T3 q/ F* L4 }7 r
适性高，能够提高汽车的行驶稳定性，但结构复杂、成本高、维修不便。独立
; q% \, D) Y8 B M; ~
, f9 j& o9 ^1 Y5 P* e5 C6 c1 s7 V悬挂还可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式等。现在多数车. M) d8 X) k2 I: g# X6 d; V% G
N7 V, ?0 W5 ?3 r
型采用了麦弗逊式悬挂，主要是因为其道路适应能力比较强。
& P6 `& |2 V, _% { ?
+ R: P M! V7 _2 i! M% G" `5 _ 随着汽车技术的发展，现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等，
( g% o" P& Y5 M8 N8 [
0 f0 Y u6 A0 \* t% q' o4 b, H后者通过中控电脑来调节各种参数，为车身提供最佳的保障。
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发表于 2011-1-12 15:10
