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这些数据也是选车的重要参考
; M: _7 _" }7 S) }5 U, r 最小转弯半径0 E$ F* Y: v- [! c4 _# p
g; v. U5 L8 f" A/ J
说得通俗一点，就是车辆调头时需要的宽度，它代表了汽车能够通过狭窄0 i7 d' P1 ?; t3 D; H" d
* q. g- v4 Z5 F弯曲地面的能力。当一辆车的转弯半径标示为5.5m时，表示至少要有11米的路
1 u- r3 b( h: t3 W, l
1 d9 ]1 F; E: i宽，才能提供该车进行一次完整的转弯。在拥堵的城市道路开车，转弯半径小
' T( w. ?% d4 q8 A4 `7 F+ ]! V" A- ?% |' y) a
的车显然有优势，它能够更轻松地转弯或调头。
/ r+ ]& K* F. n' s8 p9 v; }
e! W o9 w2 `3 @) G, R 轿车的最小转弯半径一般约为轴距的2-2.5倍。
. B$ |0 B* _, y Z3 a : U/ M' F+ x: ]% q; \/ y
轮胎
6 [5 D# f$ e* B z0 C
' w U% z. U, s: w9 q1 I 轮胎的规格通常这样表示：205/60R15，其中205代表轮胎宽度（mm），5 N; C; N1 g6 q9 f
- N1 {& F1 V9 k% ^* \. }1 y60指扁平比，R为子午线结构，15代表轮胎内径。
5 r/ [ G& |8 M; \& _. c7 t3 {1 R % V) p# s5 |2 n* T( K: W
轮胎越宽，意味着摩擦力越大，操控性能越好，舒适性也将增加，但油耗
+ m* v2 O" P" k4 Y" G5 n" }+ q1 d, c" C: ~
会增大。 C) V( m: m, H4 J# _# C
2 I$ `) e5 R; j; P4 W 扁平比指的是轮胎断面的宽度与轮圈至胎面距离的比值。高扁平比的轮胎
5 `& i3 Z: U9 Y/ I& T
& |0 V: y6 [, j# t缓冲能力强，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，则承受的( @, C0 p5 z0 }4 ]
9 q5 U* t: B" {# E压力大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，操控性大大加强。- j9 r# c" G, W8 Y4 f% B3 r
' f' O1 c- y& A, L8 E6 Q/ u% t 悬挂# O6 w* c9 h9 X5 u6 L6 C. i
. H5 H$ p$ h; ~6 }
汽车的悬挂用来传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面# Z1 s" ?/ @( J1 ~ X
) X, i% j8 Z/ }/ P! d# x, |传给车架或车身的冲击，保证汽车能平顺行驶。
" F$ p$ g6 Q" f' \* J+ D
8 M7 @ v. n& H- V P4 E3 I: s 悬挂的种类很多，在经济型轿车中，非独立悬挂被采用得比较多，中级! d t% b1 @/ V, x
; N+ C3 |, w- f/ L5 N车、中高级车以上则多数采用独立性悬挂。非独立悬挂结构简单，制造成本
5 U( K, R7 z' n
( \+ `' N. N) k( Y- ~# N/ t低，强度高，保养容易，但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻，舒$ O! f- }3 A6 ~0 Z- S" p, H0 H
9 v7 p+ O0 C8 R9 s6 O y9 y4 {
适性高，能够提高汽车的行驶稳定性，但结构复杂、成本高、维修不便。独立
$ r) I3 w! N+ ^$ O' |; l, e0 H% _$ r. d! x
悬挂还可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式等。现在多数车/ A( @& ]7 d8 w4 s- Y7 t
3 q; g) }' s. ?- Q4 I# G/ D
型采用了麦弗逊式悬挂，主要是因为其道路适应能力比较强。
# P C( J7 Q2 c$ {9 D 2 n! ]& w% A5 l: [% C
随着汽车技术的发展，现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等，
- H# O Y* m1 O6 D
, j1 A+ y) k. T* {/ t ~8 Y后者通过中控电脑来调节各种参数，为车身提供最佳的保障。
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发表于 2011-1-12 15:10
