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这些数据也是选车的重要参考
: U' Z5 s& u* k0 { 最小转弯半径2 d% g( m1 Y5 q' F
$ D- c6 m6 i; u8 @) @3 _
说得通俗一点，就是车辆调头时需要的宽度，它代表了汽车能够通过狭窄. h3 K% d# N+ R7 r
$ o% Z3 S7 b7 X S9 O1 h+ h弯曲地面的能力。当一辆车的转弯半径标示为5.5m时，表示至少要有11米的路 _5 B1 T9 ]7 ^5 N$ P
% f7 `: N% A- K' `/ `
宽，才能提供该车进行一次完整的转弯。在拥堵的城市道路开车，转弯半径小' X- q% M0 }; u9 P, }8 X) X% w
! x# w/ B* u0 ]
的车显然有优势，它能够更轻松地转弯或调头。+ M" k8 C! {2 I9 L6 W1 ?
! u& z7 q+ p6 P! R. M7 X; v
轿车的最小转弯半径一般约为轴距的2-2.5倍。
, _7 M2 {# }- T* d1 f
9 M, [2 W% d' X8 j0 R3 j9 u3 V 轮胎* z" y: Z7 ~/ u3 ? ?7 N
u: Y: {9 r' [' t% k
轮胎的规格通常这样表示：205/60R15，其中205代表轮胎宽度（mm），
+ A( v" F* G1 C% @4 C1 {( |. X' u7 H7 S0 ~
60指扁平比，R为子午线结构，15代表轮胎内径。7 [/ e& b8 d+ g e+ I
) m( v6 X$ K9 g0 G& z4 u/ g4 L 轮胎越宽，意味着摩擦力越大，操控性能越好，舒适性也将增加，但油耗
3 X/ G, m2 ? z: g8 t4 d, P) T" r: w% H* i) f
会增大。
5 y+ g- H& g& f
: f' J5 {) Y1 y- `" u 扁平比指的是轮胎断面的宽度与轮圈至胎面距离的比值。高扁平比的轮胎& C0 M: M5 h8 v% ~: L1 |8 F9 Z
s. Q" j: b+ k; n- {0 A) |) l
缓冲能力强，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，则承受的3 M+ P7 ]3 z, A W6 A. b y* n
8 b, C! A) P7 v* E6 M3 Y' Y$ p
压力大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，操控性大大加强。
6 b/ h* U$ M: z7 h
! x0 t2 Y6 S6 y( C/ k, ~: q0 g/ X 悬挂
+ O8 `2 H# H% X5 p4 N
) x5 a$ V, d9 x# G 汽车的悬挂用来传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面
- ]5 N4 x- Q' H; t w/ {
8 a0 l& A: E0 h. \+ v" M2 W传给车架或车身的冲击，保证汽车能平顺行驶。1 g" H8 U8 L) F! N2 [& M, P
$ f9 d8 ^/ u" w/ I" o 悬挂的种类很多，在经济型轿车中，非独立悬挂被采用得比较多，中级
5 I; b- N( n! V' a0 _4 r* e; ?( c& I! e* z
车、中高级车以上则多数采用独立性悬挂。非独立悬挂结构简单，制造成本! Z; c) n+ Y* b! S9 p
- w$ p- M5 O! a. e- P% m0 [低，强度高，保养容易，但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻，舒
% U* m2 C* i3 l# U8 _8 d1 M. w* q( L4 U; o; `# ^
适性高，能够提高汽车的行驶稳定性，但结构复杂、成本高、维修不便。独立 V% o+ T6 @3 P, i
4 p) `6 N3 D; d9 o" b! E2 O
悬挂还可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式等。现在多数车% ^( ~2 u) t) O& t* ~
+ C& V, p9 G3 _0 h0 \8 y' Z型采用了麦弗逊式悬挂，主要是因为其道路适应能力比较强。
8 [8 J4 Q# n9 L# m- p! Y
- S9 S6 l! \" a4 B0 s8 S2 R4 a 随着汽车技术的发展，现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等，
+ f, ~1 ?( E* T9 L% W) T+ Z3 U5 z( M# p- F- \. A
后者通过中控电脑来调节各种参数，为车身提供最佳的保障。
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发表于 2011-1-12 15:10
